ポルシェ マカンは技術的にはブランドのエントリーレベルのモデルです。 しかし、2014 年の登場以来、この小さなクロスオーバーは大幅な変更を経て、真にプレミアムな製品へと成長しました。 2022 年モデルでは、ポルシェは マカン 微調整されたフェイス、新しいインテリア レイアウト、大型のリア ディフューザーなど、多数の新しいアップデートが行われています。 しかし、最大の変更点は間違いなく、シフトされたエンジンラインナップです。
以前のマカン GTS は、375 hp と 383 lb-ft のトルクを発生する 2.9 リッター ツイン ターボチャージャー付き V6 を頼りにしていました。 ただし、2022 年モデルでは、ポルシェはターボ トリムを廃止し、同じエンジンの強化バージョンを GTS のボンネットの下に詰め込みました。 GTS は現在、マカンのフード チェーンの頂点に位置し、434 馬力、低い車高、新しいトルク ベクタリングにより、ポルシェのホット ハッチに限りなく近づいています。 そして真のポルシェ流に、優れたパフォーマンスには代償が伴います。
デザイン・スタイリング
2022 年のポルシェ マカンのフェイスリフトは、エクステリアの観点からは微妙ですが、GTS モデルではより明白です。 特に、12,010 ドルの GTS スポーツ パッケージを装備したもの。 これにより、ブラック サテンのフロントおよびリア フェイシアと 21 インチ GT デザイン ホイールが同じ仕上がりになります。 側面に沿って、パックは光沢のある黒いサイドブレード、ミラーキャップ、およびカーボンファイバーシルガードを追加します.
これらの暗い要素は豊富ですが、私のテスターの明るいパイソン グリーンの外装仕上げとのバランスが取れています。 さらに重要なことに、これらは GTS に独特の外観を与える役割を果たします。 マカンのさまざまなトリムを区別することは以前は困難でしたが、このフェイスリフトされたモデルはそれを処理します。 背の高いリア ディフューザーとルーフ スポイラーは、GTS 固有の変更点のリストをまとめたものです。
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マカン GTS は特にアグレッシブなスタンスを持っています。 10mm 低くなり、より大きな 21 インチのホイールにより、より地面に近づいたように見えます。 マカンはサイジングのスイートスポットに収まります。 長さ 186 インチ、幅 75.9 インチ、高さ 62.8 インチで、ゴルフ GTI よりもわずかに大きく、ファミリー サイズですが、ハンドリングが損なわれるほど大きくはありません。 巨大な製材業者の海の中で、明らかに小さくてスポーティーな美学を持っています。
性能・取り扱い
2022 年のマカン GTS は、昨年のモデルと同じ 2.9 リッター ツインターボチャージャー付き V6 エンジンを搭載していますが、現在はターボのチューニングが施されています。 434 hp と 406 lb-ft のトルクを発生し、4.1 秒で 60 mph までスプリントでき、最高速度は 169 mph です。 マカンの約 4,400 ポンドの縁石重量を考えると、これは特に印象的です。 全輪駆動と7速PDKを標準装備。
59 hp 23 lb-ft のトルク増加は紙面上ではあまりないように見えるかもしれませんが、実際にははるかにアグレッシブな小さなクロスオーバーになります。 今年の初めに、現在マカン S に搭載されている古いエンジンに対して新しいエンジンをテストする機会がありました。 この違いは重要です。 GTS はキャニオン ロードを適切に速く走り、BMW M3 や Audi RS 5 に簡単に追いつくことができます。
低域でのラグが気になりますが、ツインターボ V6 の回転域が高くなると、それが活気づきます。 また、GTS に標準装備されているスポーツ エキゾーストを使用すると、その喉ごしの良い音がキャビンから心地よく聞こえます。 それはポップとバングでトップではありません。 代わりに、ラウドでありながら洗練された曲を提供します。
2022 ポルシェ カイエン GTS レビュー: 適切なアスリート
コーナーを曲がると、前述のスポーツ セダンから逃れられなくなります。 アウディ Q5 とアーキテクチャを共有しているにもかかわらず、ポルシェ マカンは VW グループの兄弟車とはまったく異なります。 代わりに、それはめったに出てこない植えられたキャラクターで、タイトなコーナーを通して信じられないほど構成されています. GTS は、近づきやすい限界を備えた本格的なマシンのように感じます。 そして、本当にプッシュし始めると少しアンダーステアになりますが、それはわずかです。
マカンはそのサイズをうまく隠しています。 車両重量は 4,400 ポンド近くありますが、コーナーではそのようには感じられません。 機敏で機敏な性格を保っています。 マカンは、GTS スポーツ パッケージで利用できる新しいトルク ベクタリング システムのおかげで、スムーズにコーナーを突き抜けます。 方向転換にも積極的で、ステアリングはわずかで路面からはほとんど離れていませんが、その動きとサウンドは、真にエキサイティングなドライブを提供するのに十分です。
新しい GTS は、従来のモデルよりも 10mm 低く、15% 剛性が高くなっていますが、街中で見分けるのは難しいでしょう。 適切に調整されたダンパーのおかげで、マカン GTS は凹凸を吸収し、ロードトリップの準備が整っています。 この 1 週間、ロサンゼルスからサンディエゴまで移動しましたが、パフォーマンス上の利点は不快感にはなりませんでした。
インテリア/テック
エンジンはさておき、他のメジャーアップデートは 2022 ポルシェ マカン GTS 受け取ったのは新しいインテリアレイアウトです。 カイエンのインテリアにより近くなり、ポルシェのエントリーレベルのモデルによりプレミアム感を与えます。 フェイスリフト前のモデルにあった 2 列のボタンがなくなり、新しいタッチ静電容量方式のボタンと、より大きな中央のインフォテインメント スクリーンが追加されます。 現在は 10.9 インチの大きさで、標準の Apple CarPlay を提供しています。
VW グループのタッチ静電容量式ボタンは、最新のフォルクスワーゲン製品の一部では優れていませんが、ポルシェとアウディでは優れています。 それらは明るく、反応がよく、あなたが期待するとおりにレイアウトされています。 この新しいインテリアには学習曲線がなく、古いレイアウトを見逃すことはありませんでした。 2022 年のインテリア アップデートの一環として、マカンにはレーン デパーチャー ウォーニング、フロントおよびリア パーク アシスト、リアビュー カメラが標準装備されます。
私のテスターはオプションの GTS スポーツ パッケージを備えていたので、標準の 8 ウェイ GTS スポーツ シートから大幅にアップグレードされた 18 ウェイ アダプティブ スポーツ シートも付いています。 彼らはかなりのサイドボルスターを備えていますが、攻撃的ではありません. 彼らはキャニオン ロードを爆破するためにあなたをうまく保持しますが、長いドライブや毎日の通勤に不快感を与えることはありません. それらは、マカンのその他のスタイルによく合っています。
アップデートされた素材、インテリア レイアウト、および技術により、マカン GTS は初心者レベルとはかけ離れていることは指摘しておく価値があります。 触れてやり取りするものはすべて、プレミアム製品に属しているように感じます。 品質の観点からは、今年初めにテストしたカイエンGTSを縮小しただけで、ほとんど同じです.
価格
2022 年のポルシェ マカン GTS がプレミアム製品のように感じられる主な理由は、その価格が高額であることです。 その $79,900 の基本価格と目的地の $1,350 は、提供される楽しさとパフォーマンスにとって妥当以上のものです。 ただし、12,010 ドルの GTS スポーツ パッケージと 680 ドルのヒーター付きスポーツ ステアリング ホイールを追加すると、テスト済みの価格は 99,170 ドルになります。
この価格は、ポルシェの最速の SUV を BMW X3 M コンペティション そしてその アルファ ロメオ ステルヴィオ クアドリフォリオ、どちらもより強力でより少ないお金でより高速です。
最後に
ポルシェ マカン GTSは大人のホットハッチ。 タイトなキャニオンロードを疾走するのに十分なほど小さくて機敏ですが、物事を面白く保つのに十分なパワーとうなり声を備えています. 電化されたマカンが登場する前の最後の更新になるかもしれませんが、今のところ、それが得られるものです.
パフォーマンス重視の GTS でさえ、曲がりくねった道と毎日の運転の快適さのバランスが取れていますが、妥協の少ない小さなクロスオーバーです。 1 台ですべてをこなす必要がある場合、マカン GTS はその役割にうまく適合します。
