日本市場でのみ販売されていた中古車は、英国では興味深い選択肢となり、一部のヨーロッパのメーカーは現在、日本から出荷されています. 長所と短所は何ですか？
彼らは違う
eBay Motors などのサイトで「日本製輸入品」の広告を探してみると、日産エルグランド、トヨタ アルファード ハイブリッド、トヨタ エスティマ、ホンダ ステップワゴンなど、なじみのない名前の多数の個人用キャリアが表示される可能性が高い.
一度学べば忘れられないものもあります。たとえば、キャンピングカー バンの装いで熱狂的なファンを持つマツダ ボンゴ フレンディや、1950 年代の車のように見える小さなパステル カラーのコンバーチブルである 1990 年代の日産フィガロなどです専門家の）。 それは都市駐車場を得るために非常に小さくなければならなかった「軽自動車」と呼ばれる日本の自動車クラスに属しています. 他の小さなカルト クラシックは、ホンダ ビートとマツダ AZ-1 ですが、これらは非常にコレクターカーです。
ピープル キャリアは最も人気のある輸入品であり、いくつかのディーラーがそれらを専門に扱っています。 多くの購入者は、7 席または 8 席と高い高さでありながら広すぎない (日本の幅制限) というスペースと多用途性を気に入っています。 日産エルグランドは特に豪華で、革張りのシートと自動ギアボックス付きの6気筒ガソリンエンジン（喉が渇いていますが）を備えています.
マツダ ユーノス スポーツカーはより馴染み深いものになるでしょう。それは基本的にマツダ MX-5 の最初のバージョンと同じですが、欧州車とは異なり、オートマチックとして持つことができる点が異なります。 英国では多数の Eunos MX-5 が販売されています。 Mitsubishi FTO (1994-2002) は日本限定のクーペで、かつては英国からの輸入車として人気がありましたが、正常に動作する販売数はほとんどありません。
日産シルビアは 2002 年まで製造され、主要なカルトカーです (特に「ドリフター」にとって)。2007 年以降、数世代の日産 GT-R が英国で販売されており、スカイライン GT と呼ばれる輸入車も数多くあります。 -日本からのR.
世話をしたほうがいいと言う人もいます
ユニークなものを手に入れることは別として、日本は英国を除いて、左側を運転する数少ない世界市場の1つであるため、ハンドルは私たちのものと同じ右側にあります.
日本人は自分の持ち物を他の文化よりも大切に扱うと言われています。これは車にまで及び、公共交通機関の水準が高いため、運行スケジュールを守り、走行距離を減らします。 年をとるにつれて、彼らは自分の車がとても好きになることがあります。
1990 年代のヨーロッパの MPV の大部分は廃棄されて久しいか、生き残ったものは崩壊していくでしょうが、2000 年代初頭から輸入された日本の MPV はまだ良好な状態を保っています。
MOTテストに相当する日本語は、 揺れた. 最初の登録から 3 年後に最初の安全性と排出ガスのテストが行われ、その後 2 年ごとに 揺れた テスト。
私たちのMOTに比べてテストが厳しいというわけではありませんが、古い車ほど高価になります。 5 年次のテストの費用は、通常 100,000 ～ 150,000 円 (現在は約 600 ～ 900 ポンド) です。 そのため、テストの前に車を売ってお金を節約し、古い車がよく手入れされていても新しい車に費やす人もいます.
13年以上の車には自動車税と重量税がかかります。 自動車税は約15%、重量税は約30%高く、18年後にはさらに高くなります。
これらのより高いコストは、英国への 20 年までの車の輸入のための準備が整った市場を提供し、現在、ポンドに対する円の弱い価値も要因となっています。
日本の輸入品は「さびない」と宣伝されることが多く、日本の最も寒い地域を除いて、日本は冬に道路で塩を使用しないため、ある程度さびにくい. 逆に言えば、日本専用車の腐食保護はヨーロッパと同じ基準ではないため、所有者は冬の前に追加の防錆を確認することをお勧めします.
日本の輸入品を購入して実行する
マイナス面があるので、宿題をしてください。 日本車の多くには、参加できる Facebook グループやクラブがあります。 ディーラーから購入する場合は、同じタイプの日本の輸入品をたくさん販売している、評判の良い専門店を見つけてください。
自分でインポートすることはできますが、作業が必要です。 英国で宣伝している多くの企業は、注文するために車を輸入します。 中古の日本車の巨大なインターネット オークションがあり、これらの会社があなたに代わって入札します。
次に、必要な輸入書類を作成し、チェックして英国仕様に変換します。 現在、中古車に対する健全な需要により、ヨーロッパ車、特に BMW とアウディが日本から戻ってきています。 これらを外から見つけるのは難しいかもしれませんが、一般的にはより高い仕様になっています。
からのアドバイスによると マイカーインポート、個人輸入が3年未満の場合は、 個々の車両の承認 (IVA) テスト。 基本IVAは個人輸入に適用され、車両が必要な基準を満たしていることを確認するための目視検査やその他のテストが含まれます。
10 歳未満で 3 歳以上の場合は、IVA テストと MOT テストが必要です。 10歳以上の場合はMOTテストのみで済みます。 速度計は、KPH ではなく MPH で読み取るように変更する必要があります。
一部の保険会社は輸入品に保険をかけません。日本のみのモデルは修理費用が分析されておらず、保険グループが与えられているためです。
The Association of British Insurers (ABI) が資金を提供する Thatcham Research は、DVSA/DVLA ドキュメントから入手できる基本的な詳細のみを取得し、ABI コードを割り当て、保険会社が利用できるデータ ファイルに追加します。 車両自体は、DVLA の記録に基づいて、輸入車両であることを示します。 その後、保険会社はこれらの車両の評価方法を決定します。
ただし、日本からの輸入を専門とする保険会社は数多くあります。 引用サーチャー 輸入車の見積もりを提供する英国のブローカーです。
Moneysupermarket.com は輸入車の保険見積もりも提供していますが、「輸入車の自動車保険は、通常、スペアパーツを調達するのが難しく、費用がかかるため、従来の英国で購入した車の保険よりも価格が高くなる傾向がある」と警告しています。 、これらの車両を修理するのにより多くの費用がかかるようにしている」と「輸入車は、多くの場合、従来の車よりも高い仕様で製造されています. より速く運転できるため、事故の可能性が高くなります。
スペアパーツ市場は、カルト的な日本製スポーツカーに適していますが、ここで販売されていない日常的な日本車には、多くの部品がユニークです。 これらはスペシャリストに注文できます。 Autodata の技術サポート マネージャーである Jamie Willis 氏は次のように述べています。
「部品の大部分は、たとえば日本に固有のエンジンがない限り、英国のバリアントと同じです。 そうして初めて問題が発生し、需要と供給のルールが適用され、さらに修理に時間がかかり、費用がかかります。
「輸入車に関する主な問題は、通常、それらを識別することです。 それらを特定するのは必ずしも容易ではなく、これらの車をサービスおよびメンテナンス会社が使用する英国の認可された修理データのバリアントと相互参照する際に問題が生じる可能性があります。」
20 年前の日本からの輸入車は、同年代の英国市場の車よりも保管状態は良好ですが、日本での使用期間中のサービス履歴はあまりありません。少なくとも書類があれば、日本語であること。
英国で使用された請求書を探し、ドライブ ベルトなどの重要な交換品 (サービス履歴機能を参照) が交換されたことを確認します。 最後に、彼らは現在の E10 ガソリンを使用しませんが、プレミアム無鉛ガソリンで問題なく走ります。
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