アプライド マテリアルズは、インバーターの大量生産メーカーになる予定はありませんが、その専門知識をより大きなメーカーと共有することを目指しています。 「適切に機能し、モーターと統合できる段階に到達しました」と Fry 氏は言います。 「次に行う必要があるのは、より多くの量に対応できるようにすることです。 少量生産のスーパーカー インバーターは、主流のロードカー業界が許容できる価格の 4 倍から 5 倍のコストがかかるでしょう。 そのため、コスト削減に取り組んでいます。 それが重要なことです。」
Fry は、Applied のインバーターが、同様の製品に取り組んでいる他の多くの専門家との厳しい競争に立ち向かうことになることを認めています。 しかし、彼が言うように、マクラーレン P1 とフォーミュラ E のインバーターは 2013 年にさかのぼり、「私たちは他の誰よりも長く社内でこの技術に取り組んできました」。
関連する技術に関係なく、マクラーレン アプライドの役割は最先端にいることです。 それがすぐに変わる可能性は低いようです。
マクラーレン アプライドのニック フライ会長に会う
多くの場合、自動車業界の上級幹部の高い基準によっても、ニック・フライはアクション満載の履歴書を持っています。 特に、彼が一般的に動きの遅いフォードの企業世界で 20 年近く過ごし、RS200 やエスコート RS コスワースを含むプロジェクトに取り組んでいたことを考えるとなおさらです。 「私はおそらく、フォードの従業員としては非常に起業家精神にあふれた立場にあったと思います」と彼は言います。
彼は、フォードが所有するアストン マーティンに異動した後、TWR の創設者であるウォーキンショーと出会い、そこで TWR で設計された DB7 の生産を担当しました。 その後、彼はデビッド・リチャーズの下でプロドライブに行きました-「別の非常に意欲的な男」-そこから、発生したばかりのBARフォーミュラ1チームに。
それがホンダF1、ブラウン、そしてメルセデスF1の最初のCEOとなり、2013年にトト・ウルフに取って代わられました。
Fry 氏は次のように述べています。 私は大企業が何を望んでいるのか知っています。 しかし、私はこれらの素晴らしい起業家がどのように働いているかを十分に見てきたので、彼らを理解することもできました. 起業家は素晴らしいことをしますが、自動車メーカーとはしばしば衝突します。 それぞれがどこから来ているのかを理解し、その中間を通り抜ける方法を見つけようとするのに、私は両方の経験を十分に積んできました。」