フィナムのエコノミスト、オルガ・ベレンカヤ氏は「自動車産業は経済状況の変化に最も迅速に反応したため、ロシア経済の先行指標になったようだ」と語った。
それでも、「経済がすでに底を打ったという確証はありません。おそらくそれは来年になるでしょう。」
かつてヨーロッパ最大の経済大国の販売台数に匹敵していたロシアの自動車市場は生き残ったが、縮小し、変化した。
戦前にロシアの対外貿易の約半分を占めていた国々による制裁により、製造業者は一部の技術から切り離され、サプライチェーンの混乱に対処するのに苦労しています。
孤立は、戦時中のロシア経済をゆがめ、中央銀行が「逆工業化」と呼ぶ方向へと駆り立てている要因の 1 つです。
ブルームバーグ・エコノミクスは、これまでの景気後退は当初の予想よりも浅かったものの、原油生産と輸出が圧迫されるため、来年の GDP は 3% 縮小すると予測しています。
自動車産業の苦難は、ロシアが適応しようとしている方法のいくつかを明らかにしている。
ロシア自動車ディーラー協会によると、かつてトヨタなどの自動車メーカーがロシアの AvtoVAZ と覇権を争った市場では、60 ブランドのうち 14 ブランドのみが活動を続けています。
そのうちの 3 人はロシア人で、残りは中国人です。
現在、中国車は市場販売の 30% 以上を占めており、年初のシェアは 3 倍以上に達しており、自動車ディーラー グループは 2023 年には約 40% に達すると予想しています。
協会によると、国内生産が停滞すれば、最終的には中国の自動車メーカーによる販売が全体の70%を占める可能性がある。
BMWが現地パートナーのAvtotorと20年以上にわたって運営していたカリーニングラードのロシアの飛び地にある工場は、すでに中国ブランドのテスト生産を開始しており、サンクトペテルブルクにある日産の旧工場は間もなく続く可能性があります。
ソ連時代から続くラーダ車のメーカーであるアフトヴァズも、市場シェアを拡大する機会に飛びついている。