トヨタは、2009年6月23日、創業者のひ孫にあたる豊田章男が社長に就任し、生まれ変わったブランドです。
トヨタは 1990 年代後半とそれ以前にいくつかの象徴的なスポーツカーを設計および製造しましたが (セリカ GT4、数世代のスープラ、1967 年にさかのぼるセンセーショナルな 2000GT など)、2000 年代にその魂を失ったことは間違いありません。
Camrys、RAV4s、HiLuxes を際限なく生産し、何よりも生産量に重点を置いた世界最大の自動車会社であるこの世界最大の自動車会社は、非常に信頼性が高いが刺激のない車を生産することの代名詞になりました。 オー・ホワット・ア・フィール… 信頼性。
主にオーストラリアで開発された TRD の Aurion や Hilux などの例外が指摘されています。
2011 年にリリースされた V10 レクサス LFA (おそらく史上最高の日本車) を皮切りに、豊田章男が社長に就任したとき、すべてが変わりました。
その後すぐに、2012 年の初代トヨタ 86、スープラ、そして何年にもわたってトヨタが完全に自社開発した最初のスポーツカーである GR ヤリスが続きました。
豊田氏の買収後、豊田氏は Gazoo Racing 部門 (以前は 2007 年に開始されたスカンクワークス プロジェクト) を社内に持ち込み、現在では会社全体のパフォーマンス部門が GR ブランドでレースとモデルを生産しています。 TRDの時代は終わりました。
以上のことを念頭に置いて、2000年代のトヨタは保守主義のイメージを揺るがすことができたのでしょうか? またしても本当にクルマ好きの会社なのか？
「Gazoo Racing の製品は、モータースポーツとスポーツカーの開発におけるトヨタの豊かな遺産を誇示するのに役立ち、ブランド全体にハロー効果をもたらします。メルボルンのGRカローラ。
「私たちの会社は自動車愛好家で構成されており、それは私たちが販売する車に反映されています」と彼は言いました。
「オーストラリアでの GR 製品の導入は、刺激的で楽しい車に命を吹き込むという豊田章男氏のビジョンを見てきました。」
ハンリーは、トヨタがフォーミュラ 1 でのスティントから現在の世界ラリー選手権での成功まで、モータースポーツと高性能車の豊かな歴史を享受してきたという事実を強調します。
「当社の GR カーは、当社が限界を押し広げ、お客様に可能な限り魅力的な運転体験を提供することを目指している企業であることを示しています」とハンリー氏は述べています。
「GR のスタイリングと機能強化は、幅広いモデル ラインアップにも採用されており、オンロードとオフロードのドライビングに視覚的なアップグレードと機能強化を提供しています。」
オーストラリアのトヨタは、当初ヤリスが信じられないほど低価格で販売されていたため、GR 製品に対する市場の需要を過小評価していたと言っても過言ではありません (賢明なマーケティングと呼んでください)。
GR ヤリスは非常に人気があり、トヨタは常に需要を満たすのに苦労してきました。 同社は今年10月、11月10日に開始したGRヤリスの次の割り当てに向けて発注を再開したと発表した。
本書の発行時点で、今後 12 か月間でさらに 160 台の車両が市場に確保されていますが、それでも需要を満たすには十分ではありません。 これは、2023 年に登場する 500 GR カローラに追加されるものです。
疑問が残るのは、トヨタは再び自動車愛好家のための会社なのか? 以下のコメントで教えてください。