財務省は、今月末までに IRA のコンテンツ要件と税額控除を確定するガイダンスを発行する予定です。
「まだ検討中」
「CATLは米国への投資をまだ検討しており、まだ決定を下していない」とバッテリーメーカーは電子メールでの声明で述べた. 「米国への投資に関して複数のモデルが議論されており、それらの選択はすべて純粋にビジネス上の懸念に基づいています。」
同社は、主力の F-150 ライトニングとムスタング マッハ E 車で使用するバッテリーをフォードに販売する契約を既に結んでいるが、中国政府が CATL の米国への投資に反対しているというのは「真実ではない」と述べた。
ワシントンの中国大使館にコメントを求めたが、すぐには返答がなかった。 中国外務省にコメントを求めたが、今のところ返答はない。
フォードは声明で、「CATLとの交渉は継続しており、新たに発表することは何もない」と述べた.
フォードがバージニア州または他の場所を選択した場合、それは本拠地の州の別の注目を集めることになります. Ford は、韓国の SK Innovation Co. との最初の 110 億ドルの投資で、テネシー州とケンタッキー州にバッテリー ハブを建設することを選択しました。
何百万ものプラグイン モデルを構築するのに十分なバッテリーを確保することは、新興の EV 市場における重要な競争の戦場となっています。 Ford と SK の合弁事業に加え、 ゼネラルモーターズ は韓国の LG Energy Solution Ltd. とパートナーシップを結び、米国にバッテリー工場を建設しました。
フォードの EV 産業化担当バイスプレジデントであるリサ・ドレイク氏は火曜日、フォード技術イベントの傍観者とのインタビューで、「バッテリーのバリュー チェーンを所有することは非常に重要です。疑いの余地はありません。 それが「ニッケルやリチウムなどの原材料を自社で管理している理由です」。
彼女は、CATL との交渉の詳細についてコメントすることを拒否した。
コスト競争力のある
電気自動車用バッテリーの世界最大のメーカーであるCATLは、フォードやテスラなどの自動車メーカーにセルを供給するために、メキシコと米国の拠点を検討しているとブルームバーグは今年初めに報じた。 しかし、事情に詳しい関係者によると、IRA の生産税額控除は、生産されるセルごとに 1 キロワット時あたり 35 ドルもの価値があるため、米国でのバッテリー製造はメキシコよりも安くなる可能性がある。 補助金は、中国から輸入された原材料に対する米国の関税も相殺した。
Ford は 7 月に CATL とのパートナーシップを発表し、2026 年から年間 200 万台以上の EV を製造するために必要なバッテリー容量の 70% を確保したと発表しました。
10 月のフォードの第 3 四半期決算説明会で、ファーリーは米国と中国の間の緊張を考慮した CATL パートナーシップの状況について尋ねられました。 ファーリー氏は、フォードは中国からリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーを「経済的に」輸入することができると述べたが、生産を現地化するための他の選択肢をほのめかした.
「本当の数十億ドルの問題は、北米でLFPの生産をいつローカライズするかということです」と彼は電話で語った. 「建物の正面にあるのは誰の名前ですか？」