すべての電気自動車は、寒い天候下である程度の航続距離の損失を経験しますが、その量はモデルによって大きく異なります。 新しいレポート バッテリー分析会社リカレントから。
中古EVのバッテリーヘルスレポートを作成する同社は、昨年同様のレポートを発行しました。 しかし今回は、約7,000台の車両からの情報に基づいたモデル比較で、より多くのデータがあります。
2022 シボレー ボルト EV
今年の調査結果は、Recurrent が昨年報告したことを補強するものです。つまり、寒さはモデルごとに異なる EV 航続距離に影響を与えるということです。 それも大きな違いかもしれません。
氷点下と 70 度の気温では、シボレー ボルト EV が 32% という最大の平均航続距離損失を示しました。一方、アウディ E-トロンは、調査対象のモデルの中で最も寒さに耐えているようで、温暖な気候ではわずか 8% しか損失しませんでした。気温が下がる範囲。
2021 フォルクスワーゲン ID.4
範囲の損失に明らかなパターンはありませんでした。 日産リーフ (21%) とフォルクスワーゲン e-ゴルフ (23%) が経験した大きな低下は、空冷バッテリー パックが原因である可能性が高く、大きな温度変化に対応するのに苦労しています。 ボルト EV には液冷パックが搭載されていますが、VW ID.4 やフォード マスタング マッハ E と同様に、平均航続距離が 30% 減少しました。
何年もの間、米国の EV は寒冷地での性能についてあまり証明する必要がありませんでした。その大多数がカリフォルニアに行き着いたからです。 しかし現在、全国的に強い関心が寄せられているため、優先順位は異なります。 自動車メーカーは、ヒートポンプを追加するなどの追加の対策を講じて、全国的に劇的に異なる気象条件に対応できるようにする必要があるようです.
Recurrent は、これらの結果を地理的位置や運転スタイルで正規化することを選択しなかったことに注意してください。 リーフは、モデル 3 とは異なる、より効率的な方法で使用されることが多いと指摘しています。 したがって、各車両の所有者が実際に経験する冬の極限の程度、および EV の航続距離をどれだけ伸ばすかについても、大きく異なる可能性があります。