ブガッティのデザイン ディレクター、アヒム アンシャイトが W16 ミストラルなどについて語ります。
今年のモントレー カー ウィークは、ブガッティのデザイン ディレクターであるアヒム アンシャイトにとって大きなイベントでした。彼とフランスの自動車メーカーは、ブランドの最後の W16 搭載車である W16 ミストラルを発表しました。
Anscheidt は 2004 年に Bugatti に入社し、Veyron から Chiron およびその多くのバリエーションに至るまで、VW 時代のすべての製品と密接に協力してきました。 しかし、ミストラルは違います。 クリーンシートのデザイン、構造の変更、および他のモデルと共有されていない特注の要素が必要でした.
この記事は、2022 年 12 月号に掲載されました。
8 月のカー ウィークの喧騒のさなか、私たちはアンシャイトと対談し、ミストラル、電動化、そして彼の個人的なお気に入りはどの現代のブガッティかについて話しました。
デュポンレジストリ: W16 Mistral を設計する際の主な目標は何でしたか?
アヒム・アンシャイト: 主な目標の 1 つは、W16 エンジンの素晴らしいストーリーをまとめることでした。 これは、そのエンジンを祝う最後のものです。 スタイル的に、それが何を意味するかを考慮して、シロン、ディーヴォ、ラ ヴォワチュール ノワール、チェントディエチ、ボリードなどの車と並んで、顧客のコレクションの中でどのように立つかを評価する必要がありました. コレクターのレゴ セットのほぼ最後のピースです。
dR: 製品版に移行する際に、元のスケッチのどの部分が変更されましたか?
ああ: 車は実際にはもっと極端でした。 数か月前、ショーとディスプレイのホモロゲーションとして限定的に実行することを計画していました. 顧客の関心と、米国市場が私たちにとってどれほど重要であるかを確認した後、私たちは世界的な認証を選択しました。 ロールオーバー、側面、前面、および背面の衝撃テストに合格する必要があったため、これは私たちにとって非常に多くの作業を意味しました。 その結果が今の姿です。
dR: W16 ミストラルは最初からロードスターとして構想されていたのですか?
ああ: そうだった。 横方向の加速を高めるための車として、すでにディーボがあります。 すでにオマージュとして Centodieci があります。 La Voiture Noire は 1 人 1 人、1 人だけのお客様であり、W16 エンジンを体験する最も極端な方法である Bolide があります。 私たちがクーペに関して何か他のことをしたとしたら、それはそれらの1つにすぎません. そのため、ロードスターは私たちをそのゾーンから抜け出させてくれます。 これは、コレクターがコレクションに追加するのに最適です。 これは、ただの 1 回限りのものではありません。 これまでにないものです。 「少数」のビジネスは扱いにくいものです。 「少数」のプログラムをやりすぎると、「少数」が新しい常態になります。
dR: スタイリングで気に入っている部分は？
ああ: テールライトは別として、それはの翻訳です ブガッティ ライン。 ここで見られるように、これほどきれいなブガッティ ラインを作ったことはありません。 それはホースシュー グリルから始まり、間接的にホイール アーチに変換されます。 直結していませんが、視線は続きます。 モノラル構造の新しいアッパー パーツを設計できたのは、ロードスターだからです。このラインは、非常に調和がとれていてすっきりしています。 すべてがきれいに遷移するため、カー デザイナーにとってこれは素晴らしいことです。
dR: W16は巨大なエンジンです。 小型化された電動パワートレインは、将来のプロポーションとデザイン言語にどのように影響しますか?
ああ: 新しいパワートレインは確実にチャンスを提供します。 これは常に最も難しいことです。 物事がセクシーで素敵に見える理由を知らない人が非常に多いです。 まずプロポーションです。 その設定により、よりおいしいプロポーションが得られる可能性があり、非常に満足しています. しかし、ブガッティの DNA を捨てることができるという理由だけで捨てないように、私たちは非常に敏感です。 現代のブガッティがフェラーリやマクラーレンのように見えたら、お客様はそれを喜ばないでしょう。 私たちはあらゆる面で個性的で認識可能な DNA を持っているので、これを解釈の次の段階に持ち込むのが賢明だと思います。
dR: ブガッティのためにデザインしたお気に入りの車は?
ああ: 明らかにこいつだ。 彼らは私にとって子供のようなものです。 私はキャリアの中で 10 台の主要な車を担当してきました。実際には 9 台です。 カイロンの後継機である10代目を仕上げています。 過去 4 年間に生産された車は、私にとってとても大切なものです。 ブガッティのステファン・ウィンケルマン社長がエンジニアリングに「少数」のプロジェクトを強いた時代に、彼らはやってきた。 これは、これまで何年もの間、決して起こらなかったことです。 Winkelmann が私たちのブランドに加わったとき、彼はこれらの可能性を開きました。 高齢になっても、このような車に取り組む機会があることは素晴らしいことです。 そういう表現を作り続けることが、これからの目標です。
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