スバル フォレスターは実質的に自販機です。 Fozzy の所有者は自分の車を愛しています。これは、バイヤーがこの車の 5 世代にわたって何度もモデルに戻ってくる忠実な支持者からも明らかです。 しかし時代の流れについていくには、スバルもスパイスを効かせなければならない。 新しいフォレスター ウィルダネスは、スバルの雷を盗もうとしているメーカーからの同じような考えのアウトドア向けのオフロード製品と戦うためにここにいます. 結果はいいですか？
荒野を荒野にするもの
フォレスターの荒野については以前に取り上げました。 ワイルドネス以外のモデルとの違いをもう一度おさらいしましょう: 9.2 インチの最低地上高、フロント スキッド プレート、マット ブラック ホイール、Yokohama Geolander A/T タイヤ、強化された X モード、改良された登攀能力のために再調整されたギア、180-度のフロント ビュー カメラ、3,000 ポンドの牽引能力 (標準モデルの 1,500 ポンドの能力から増加)、および他の小さな外観上の変更の中で銅のアクセント。 荒野は、ジープ チェロキー トレイルホーク、トヨタ RAV4 アドベンチャー/TRD、およびフォード ブロンコ スポーツに対するスバルのカウンターです。 2022 年のフォレスターは 25,895 ドルから、ワイルドネスは 32,820 ドル (2023 年は 34,020 ドル) です。 テスターのステッカーは 35,795 ドルでした。
フォレスターを使用している間、オフロード機能を検討することはありませんでした。 代わりに、四輪駆動の願望で販売されているほとんどのモデルが宣告されている方法でそれを使用しました. 過酷なニューイングランドのストリートでの数日間の街中の使用が、1週間のローンを開始しました。 主なイベントは、約 175 マイル離れた目的地であるニュージャージーのビーチでの週末でした。
真の要素の荒野
街中では、フォレスターは良きパートナーです。 視認性も抜群で、街乗りで大助かりです。 まともな乗り心地、ややコンパクトなサイズ、きちんとした 17.7 フィートの回転半径を備えたパートナーであり、日常の低速使用の勝者です。
フォレスターは高速道路での速度に満足していますが、それはこの車の得意分野ではありません。 2.5Lボクサーエンジンで十分。 負担を感じることはありませんが、182 馬力と 176 lb-ft のトルクはそれほど大きくありません。 荒野の 3,620 ポンドの縁石重量を考えると、さらに悪いことです。 それでも、そこに着くと、速度は問題ありません。 さすがにパワートレインはいいのですが、ここで使うCVTがちょっと気になります。 実際のギアはひどく見逃されています。
サドルで数時間を過ごすと、フォレスターがどれだけ遠くまで来たかを理解できます。 それは基本的な装備品を備えた飾り気のない乗り物でした。 現在のフォジーは高級車ではありませんが、アメニティはかなり充実しています。 撥水シートは非常に快適で、サンルーフは大きく、アクティブに使用していないときはほとんど背景に消えていく一連の安全技術があります. 8 インチの Starlink ナビゲーション/インフォテインメント システムは十分に直感的で、Apple CarPlay と Android Auto を備えています。 唯一のインテリアの失望は、もう少し調整機能を使用できるHarmon Kardonシステムです。
荷物を積み込んでトラック運転、えー、CUVing
私たちはこの旅行のためにフォレスターをぎゅうぎゅう詰めにしました。 その前の週、ニューハンプシャーへの旅行のために 2022 シボレー トラバース RS AWD を積み込み、同じ量のものをスバルに押し込みました。 フォレスターのトランクのスペースは 26.9 立方フィートしかありませんが、基本的には大きな箱です。 クリエイティブになる必要があるかもしれません。 私たちにとって、それは2列目の未使用側に赤ちゃん関連の必需品を収納することを意味しました. スバルのオーナーはルーフボックスを怖がらない。 後ろ向きのチャイルド シートはぴったりとフィットし、マツダ CX-5 よりも確実に優れていることに注意してください。
Forester Wilderness で過ごした時間の中で最も注目に値する瞬間は、ビーチでの滞在の最後に訪れました。 ハリケーン イアンはフロリダを荒廃させた後、北東部に上陸しました。破壊的な嵐の残骸は、爆発せずにはいられませんでした。 時速 40 マイルの風と激しい雨により、予定よりも 1 日早く滞在を中止し、嵐が悪化したときに出発しました。
フォレスターが得意とするのは、このような場合です。 強風と絶え間ない雨の中、フォレスターは非常に安定していると感じました。 適切なサイズであること、運転しやすいこと、優れた視認性があることは、このような状況での自信につながります。 私たちはいくつかの小規模な洪水の地域を通り抜けましたが、Wilderness トリムの余分な最低地上高があることに感謝していました. それでも、私たちが渡ったものは、その浅瀬の限界の表面をかすめさえしませんでした. 嵐の中、フォレスターは羽ばたきませんでした。
該当なしエンジン。 電源 該当なし
ウィルダネス トリムが衰える理由が 1 つあるとすれば、それは燃費です。 通常のフォレスターは、26/33 シティ/ハイウェイ mpg で評価されます。 荒野は、空気力学を妨げるギアと物理的な変化により、25/28 に低下します。 今日の領域では、荒野が生み出す力がどれほど少ないかを考えると、それは大きな燃費ではありません. 初期のフォレスターXTには2.5Lターボエンジンが搭載されていたことを忘れないでください。 それは230馬力を生み出し、車の重量は荒野よりもほぼ400ポンド軽かった. 燃費は悪化しましたが、かつてのフォレスターラインにあったオンロードのスポーティーさは失われました。
パワー不足は、Forester Wilderness に対する私の主な不満です。 アウトバック荒野で使用されているFA24Fエンジンを搭載し、 WRX マニュアル トランスミッションと組み合わせると、自動車愛好家の夢が実現します。 しかし、それは STI の死後、同社の新しいハローカーである WRX の販売を食い物にするだろう. クロストレックやフォレスターの荒野でスバルがこのエンジンとミッションをくれたらゲームオーバーです。
それがどれほど素晴らしいかを知るのはとても良いことです
現状のままで、フォレスター ウィルダネスは本当に良い乗り物です。 ほとんどの所有者が考えもしないオフロードの場所に行き、オンロードでは適切にアグレッシブに見えながら仕事を成し遂げます。 自信が王様であり、スバルが全輪駆動のブランディングでその名を馳せた理由. フォレスター ウィルダネスは、会社がどのようになったかの縮図です。 このモデルは、意図した機能が非常に優れているため、実際にはやや退屈です. 車を買う人には関係ないかもしれません。 Forester Wilderness は、特定の目的を達成するための代表的なモデルです。 より多くの力を与えれば、単にボックスにチェックを入れるだけでなく、ライフスタイルを奨励するものから真の何でもできる偉大なものまで.