自動車メーカーは、電力会社と協力して、電気自動車をより多くの米国の消費者にとって実行可能な選択肢にするために必要なインフラストラクチャの構築を加速させようとしています。
EV の大量採用をめぐる最大の問題の 1 つは、米国の送電網が企業や家庭で充電される車両のバッテリーに電力を供給できるかどうかです。
米国では、9 月までに 530,000 台を超える新しいバッテリー式電気自動車が登録されました。 需要が来ていることを認識して、従来の自動車メーカーはこの問題に取り組むために新しい事業部門を設立しています。
今週、トヨタは、ダラスの送電および配電会社である Oncor と協力して、Vehicle-to-Grid 技術をテストするパイロット プロジェクトを行うと発表しました。 V2G により、EV はバッテリーから電力網にエネルギーを送り返すことができます。
これは、トヨタの電気自動車充電ソリューション チームと、BEV に焦点を当てた米国の公益事業との間の最初のパートナーシップです。 トヨタは、Oncor との研究の結果を使用して、米国におけるより広範な EV 充電エコシステムの初期の構築について知らせます。
自動車メーカーは、顧客が自宅やコミュニティに電力を供給するためにバッテリー駆動の EV を使用することを想定しており、嵐やその他の緊急事態などの必要なときに送電網に電力を送り返すことさえあると、Toyota Electric Vehicle Charging のグループ副社長である Christopher Yang 氏は述べています。ソリューション。
「Oncor との協力は、ユーティリティのニーズを理解するための重要なステップです。すべてのコミュニティがトヨタの電気自動車への移行を受け入れることができるように、彼らと緊密に協力する予定です」とヤン氏は述べています。
トヨタは、プロジェクトの第 1 段階として、テキサス州プラノにある日本の自動車メーカーの米国本社の南にあるダラスの施設で、公益事業会社の研究および試験マイクログリッドを使用します。 自動車メーカーは、V2G 充電器、ソーラー パネル、およびバッテリー ストレージ技術を Oncor の System Operating Services Facility マイクログリッドに接続します。これは、相互に接続された 4 つのマイクログリッドで構成されており、独立して制御することも、並列、タンデム、または単一のより大きなシステムに結合することもできます。 研究者はBEVをマイクログリッドに接続して、車両がユーティリティでどのように使用できるかをよりよく理解する.
プロジェクトの第 2 段階は 2023 年に開始され、トヨタの BEV を Oncor のサービス範囲内の家庭や企業に接続します。
今週発表された別のパートナーシップで、Fiat Chrysler Automobiles の親会社である Stellantis は、ミシガン州で 400 メガワットの新しい太陽光発電プロジェクトを追加するために、デトロイトに本拠を置く DTE Energy の自主的な再生可能エネルギー プログラム MIGreenPower に参加すると述べました。 これは、年間 130,000 世帯に電力を供給するのに十分です。
このプログラムへの Stellantis の関与は、2038 年までに温室効果ガスの排出量を世界的に正味ゼロにし、2026 年までにミシガン州で製造するすべての車両が 100% カーボンフリーの電力を使用するようにするという自動車メーカーの取り組みの一環です。