ヒュンダイの N 部門の進化するロードマップには、排気ガスによるものもあれば、愛好家のためのものもあり、驚きが待っています。 Ioniq 5 N は、2023 年の自動車メーカーの電気時代のホットハッチ アカウントを開くことを知っています。 話しかける カーエキスパート、ヒュンダイ エグゼクティブ テクニカル アドバイザーのアルバート ビアマン氏は、以前は R&D の責任者でしたが、電動化の導入と並行して行われている ICE の刷新の一部について説明しました。 2018 年にオーストラリアの i30 N ハッチバックで N の冒険を開始し、世界市場で N および N Line モデルのブレースを駆動する 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒は、Euro 7 の排出のために N のラインナップから削除されます。規則。 提案は、エンジンがより小さな製品で電動パワートレインに置き換えられる可能性があるということです.
ビアマンがそれについて言ったのは、「CセグメントN EV … ハッチバックになる可能性がある」ということだけでした。 Nブランドのマネージメント責任者であるティル・ヴァルテンバーグは、 に精緻化された 車販売、「今後6〜8年以内に市場が拡大するため、現在のi20 / i30 Nのいずれかを延長して、段階的に廃止し、Nに希望する電動車両を用意し、 EV においても完全なポートフォリオを提供します。」
2.0 リットルが棚に置かれると、ソナタ N ラインの 2.5 リットルがマントルを拾い上げ、エラントラ N である第 2 世代の i30 N セダンに動力を供給し続けることが期待されます。ビアマンは次のように述べています。少なくともセダンバージョンは非常に安全なので、すでに長期計画にあるように、新しいガソリンエンジンを搭載した次世代車が登場するでしょう。」
一部の市場にとって朗報は、N ラインの 2.5 リッターが、適切な N 車の 2.0 リッターよりも強力であることです。 ユーロ 7 規制のある市場にとって悪いニュースは、彼らもそれを理解できないかもしれないということです。 ビアマン氏は、「ヨーロッパのような他の市場は夢見ており、ユーロ7規制が迫っている一部の市場では、燃焼エンジンN車がこれ以上ない可能性が高い」と付け加えた.
ヒュンダイが特定の市場から特定のエンジンを差し控えているという理由だけで、自動車メーカーは ICE パワートレインの本能的なフィードバックを差し控えたくありません。 ビアマンは言った カーエキスパート 同じイベントで、N EV を運転するときのアイデアは、「i30 N ハッチの DCT のフィーリングとサウンドにかなり近づくことです。」私たちのICE N車で経験するのと同じ衝撃とシフトダウンの振動です。」 本物のパドル シフター、スピーカー、およびある種のフィードバック システムを備えた「N e-shift」仮想デュアル クラッチ ギアボックスは、仮想ポップ回転制限と仮想パチパチ オーバーランを含む音と激怒の原因となります。 Hyundai は RN22e ローリング ラボでセットアップをテストし、Ioniq 5 N で微調整中です。システムをオフにすることができます。