ギグ ワーカーが独立請負業者なのか従業員なのかをめぐる争いは、今週、州レベルと連邦レベルの両方で激化しています。 ステークス？ かつて破壊的だったビジネスモデルは、すぐに破壊される可能性があります。
州レベルでは、ギグ ワーカーに依存する企業が提案 22 を発表したため、今週はプロポジション 22 の進展が見られました。 たくさんの引数 法律は違憲であり、したがって執行不能であるという昨年の判決に反対した。 カリフォルニア州の投票イニシアチブである提案 22 は 2020 年に成立し、アプリベースの配車および配達会社は、ギグ ワーカーを従業員ではなく独立した請負業者として分類し続けることができます。 2021 年 8 月、アラメダ郡高等裁判所判事の Frank Roesch は、労働者の補償規則を規制する議会の権限を制限することにより、法律が州憲法に抵触することを発見しました。
Roesch の判決に応えて、Uber、Lyft、DoorDash、Instacart などの主要なギグ企業のまさに同じ連合が、カリフォルニア州民に提案 22 に投票するよう説得するために何百万ドルも広告に費やし、裁判所の判決を覆すために控訴しました。 火曜日、彼らは提案 22 への挑戦を「有権者の直接民主主義に対する攻撃」であり、カリフォルニア州の伝統である「ガード」とは一致しないと呼びました。[ing] 有権者のイニシアチブ権限と支持[ing] 可能な限り彼らの行為。」
この問題の再ハッシュは、米国労働省の提案された独立請負業者規則に対するパブリック コメント期間が終了するときに発生します。 10月に提案されたこの規則は、労働者の分類に関するトランプ時代の法律を強化し、請負業者が企業に「経済的に依存している」場合、完全雇用の地位を取得しやすくします。
提案の範囲は、最低賃金の施行などの分野に限定されています。これは、ギグワーカーの保護を求めて戦う労働活動家の間で問題になっています。 提案 22 の支持者は、法律は労働者が地元の最低賃金の 120% を稼ぐことを保証すると述べています。 批評家は、アプリベースの企業は、顧客を迎えに行ったり食事を届けたりするために積極的に運転した時間のみを「アクティブな時間」としてカウントし、ドライバーが混雑したエリアまで運転したり、オンラインでギグを待ったりする時間を除外していると述べています。 .
ある調査によると、マサチューセッツ州で同様の法律が可決された場合、マサチューセッツ州のギグ ワーカーは、アクティブな時間を計算するだけで時給 4.82 ドルしか稼げないことがわかりました。 (この最低賃金は、TechCrunch が過去にインタビューしたギグ ワーカーによって裏付けられている。) 6 月、マサチューセッツ州の裁判所は、投票提案を破棄することを決定した。
Roesch 判事の判決にもかかわらず、上訴により、提案 22 は年間を通じて有効なままです。 控訴裁判所は 90 日以内に判決を下す必要がありますが、この事件に関与した弁護士は、それよりもずっと早く判決が下されると考えています。
連邦レベルでは、パブリック コメント期間の後に、米国内のギグ ワーカーの雇用状況に関する裁定がいつでも行われることを期待しています。 カリフォルニア州の控訴裁判所が投票イニシアチブを維持することを許可した場合、DOL の規則が可決されたことが提案 22 にどのように影響するかはまだ明らかではありません。
従業員主導の配車サービスはどのようなものになるでしょうか?
ギグ ワーカーに依存している企業が、ビジネス モデル全体が完全に混乱する可能性があることに脅威を感じているのには理由があるため、さまざまな控訴や反訴を通じて、企業が変化と闘い続けることを期待できます。 背景には、立法の風が吹いていることを察知して、ギグワーカーに頼らないようにしている企業もある。
ニューヨーク市では、Revel が全従業員の配車サービスを提供しており、私はこれを使用しており、ドライバーは気に入っていると言っています。 従業員に依存するもう 1 つのオンデマンド配車サービスは、ダラス、ヒューストン、ロサンゼルス、マイアミ、サンフランシスコ、ワシントン DC の特定の地域で運営されている Alto です。
DOL の裁定に関する Alto のコメントの中で、同社は、競合他社が独立請負業者モデルを介して回避する責任とコストを指摘しました。たとえば、従事した時間に対してのみ支払うのではなく、運転に費やしたすべての時間に対して時間単位で従業員に支払うなどです。 アルト氏によると、これにより競合他社のコストが低下する一方で、公道でのドライバーの供給過剰が助長され、渋滞や排出量の増加につながるとのことです。
「現在、大規模な配車サービスの運営者は、独立した請負業者の運転手により、意図的に市場に過剰供給しています。これは、コストがかからず、待機時間の短縮によって (企業にとって) 『無料』 の消費者余剰を生み出すためです」とコメントを読みます。 「しかし、供給過剰で人為的に待ち時間を短縮することは、ドライバーにとって持続可能ではなく、合計時間（および従事していない時間）ベースで測定した場合、彼らが働いている法域の最低賃金よりもはるかに低い賃金につながる.」
Alto は DOL に対し、配車業界の経済的現実を認識するよう求めました。ドライバーはビジネスとしての配車に不可欠です。 ドライバーの仕事は、配車会社の存在に依存しています。 そのため、ドライバーは配車サービス会社に経済的に依存しており、アルト氏によると、ドライバーは従業員のカテゴリーに分類されます。