自動車の重量は年々増加しており、米国道路安全保険協会 (IIHS) は、より多くの重量に対応できるように衝突試験装置を更新すると発表しました。 これまで、IIHS のスレッドで最も重いモデルは、約 6,000 ポンドの Audi e-tron でした。 最近、すべての車両が大量に詰め込まれていますが、EV はバッテリーのために、燃焼に依存する同等の車両よりもかなり重くなる傾向があります。 たとえば、新しいGMCハマーは非常に重いため、9,600ポンドのフレームでは処理できない道路があります. 同様に、そのすべての質量は、IIHS がその機器の準備ができていない場合、クラッシュ テストを行うのに非常に多くの時間を費やすことになることを意味します。
このグループは、古い車両にコンクリート ブロックと鋼板を積み込んで 9,500 ポンドを超えるユニットを作成することで、既存のハードウェアを評価してきました。 IIHS は実際に試験車両をバリケードに突っ込むわけではないため、これは重要です。 代わりに、システムは床の下に埋め込まれた油圧ケーブルのシステムを使用してそれらを引っ張ります。 しかし、これはテストのためにそれらの車を時速 40 マイルまで上げなければならず、既存のシステムがその課題に耐えられるかどうか確信が持てませんでした。
20 年以上稼働しているにもかかわらず、IIHS の「クラッシュ マシン」は 3 トンを超える負荷に慣れておらず、業界全体の EV 攻勢がまだ続いていると仮定すると、これは非常に重要になりつつあります。
ヴィンテージのトラックや SUV に巨大なアンカーを積み込むと、それ自体の安全上の限界が明らかになりましたが、追加された負荷が最終的に乗員を液化させる発射体になったため、重要な要素は、テスト システムがそれらを 40 mph まで確実に達成できたことでした。 IIHS が将来について快適に感じるには十分です。 システムがその速度のしきい値を大幅に超えることができるようには思えませんが、組織が正面衝突試験の速度を上げた場合です。 とにかく、当分の間、グループはそれで十分だと感じています.
とはいえ、まだいくつかの盲点がないというわけではありません。
衝突試験は、特定の車両の相対的な安全性を判断するための非常に貴重なツールです。物理法則が常に作用していることをドライバーに思い出してもらいたいだけです。 モデルがバリケードに投げ込まれたときにうまく処理されたからといって、そのモデルが 2 倍のサイズのビークルと直接対決したとしても、対戦がうまくいくわけではありません。 たとえば、2008 年のホンダ アコードと最新の GMC ハマー EV との衝突が近づいている場合、電動 SUV の重量が 3 倍あるという性質上、セダンに乗っている人にとってはおそらくうまくいかないでしょう。できるだけ多く。
しかし、認識できるあらゆる角度から数十台の異なるサイズの車両を互いに投げつけることは、費用と時間がかかり、最終的には非現実的です。 今日私たちが持っているテストプロトコルは、間違いなく現代の安全オタクがプロセスを完成させようとする何十年にもわたる人々を集めて作り上げた最高のものです. 少なくとも、業界が展開している巨大な EV は IIHS の一部となり、衝突時に自分の車がどこにスタックするかを知ることに関心のある人々にとって、より価値のあるデータが得られます。
[Images: IIHS]
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