ムンバイとアーメダバードの高速道路で事故を起こし、ビジネス界の大物サイラス・ミストリーとジェハンギル・パンドールの悲劇的な死をもたらしたメルセデス・ベンツの高級 SUV の運転手であるアナヒタ・パンドール博士に対する起訴状は、新たな詳細を明らかにしている。 アナヒタ・パンドール博士と彼女の夫であるダリウス・パンドール博士は、SUV が墜落したとき、前席に座っていました。 事件の数日後、警察当局は、アナヒタ博士とダリウス・パンドール氏が怪我を負って生き残った唯一の理由は、二人ともシートベルトを着用していたからだと主張した。 しかし、警察官は状況について新しい視点を持っています。 パルガル警察バラサヘブ パティル警視は、事故が発生したとき、アナヒタ パンドール博士は「シートベルトを適切に着用していなかった」と主張しています。
メルセデスのハンドルを握っていたアナヒタ医師は、骨盤ベルトを適切に締めていませんでした。 彼女は腰ベルトではなく、後ろの肩ひもを締めたところだった。 警察はこれらの結果を起訴状の一部として法廷に提出します。 現在、私たちはアナヒタ博士の病院からの釈放を待っているので、彼女に質問することができます。
インドで販売されている他の車と同様に、メルセデス ベンツ GLC 高級 SUV には、運転席、助手席、および 3 人の後部座席用の 3 点式シートベルトが含まれています。 シートベルトは締めるだけで、いかなる方法でも変更することはできません。 シートベルトのショルダーハーネスの高さ調整は、ラップベルトの高さ調整とは関係ありません。 実際のところ、3 点式シートベルトは 3 つのアンカーに取り付けられた 1 つのベルトにすぎないため、ラップベルトは必要ありません (そのため 3 点式シートベルトと呼ばれています)。
起訴記録には、違反者が膝/骨盤ベルトを着用していなかったと記載されていますが、これが何を意味するのかは明らかではありません. シートベルトを着用するか、着用しないでください。 それはあなたの選択です。 追加の安全対策として、ショルダー ハーネスとラップ ベルトは一体型のコンポーネントであり、個別に使用することはできません。
メルセデス・ベンツGLCのシートベルト機構はこんな感じ。
このイラストは、3 点式シートベルトのショルダー ハーネスとラップ ベルトが 1 つのバックルで固定された 1 つのシームレスなユニットであることを十分に示しています。 このメルセデス・ベンツ GLC の後部座席の乗客 3 人全員が個別の 3 点式シートベルトで固定されていることを示す視覚的証拠については、こちらを参照してください。
ムンバイ警察は水曜日、著名なムンバイ産婦人科医のアナヒタ・パンドール博士が交通違反を繰り返していたことを明らかにした. ムンバイのような都市の住民が、都市の広い道路や高速道路に沿って速度監視カメラが普及しているため、多くのスピード違反の罰則を課すことは珍しくありません. 速度制限が 80 Kph である Bandra-Worli 速度接続を使用している人々は、これが特に真実であることがわかります。 多くのドライバーは、この速度を超えると定期的に罰金を科されます。 現在のところ、パンドール博士がスピード違反の通報を記録した正確な場所は明らかではありません。