BMW iX M60 のレビューと試乗

BMW iX xDrive50 と BMW iX M60 の違いを見つけるのは簡単です。実際には何もありません。 理論上は、iX M60 の方がパワーが高く、機器がわずかに多く、パフォーマンスが優れています。 しかし、2 台の車を背中合わせにして実際に運転してみると、両者の違いはせいぜい微妙であることがわかります。 そのため、iX M60 を 1 週間使用した後、安価な兄弟よりも iX M60 を購入する理由を疑問に思っていました。

BMW iX M60 は $109,895 から始まり、BMW iX xDrive50 の $85,095 の開始価格よりもほぼ $25,000 高くなります。 その余分なお金で、より多くのパワー、より良いパフォーマンス、そしてブロンズのアクセントが得られます. しかし、それらの余分なものはほとんど目立ちません。

おなじみの顔

BMW iX M60 を手に取るために車を止めたとき、近づいてブロンズのアクセントを見るまで、それが M60 なのか xDrive50 なのか、正直わかりませんでした。 間違いだと思ったのですが、フリートチームが間違った車を持ってきてくれました。 通常、M パフォーマンスの車には、よりアグレッシブなフロント エア インテークとリア ディフューザー、よりスポーティな外観のホイール、さらには M スタイルのミラーが付属しています。

しかし、これではありません。 悪魔の擁護者を演じるために、私はそれが電気自動車であり、Mパフォーマンス車をスポーティに見せるデザイン要素の多くは、大きなフロントエアインテークとエキゾーストなどのピストンエンジンに関係している. また、航続距離を伸ばすために空力ホイールが必要なため、iX に超スポーティなホイールは必要ありません。 したがって、iX M60 を BMW X5 M50 と比較して判断するのは完全に公平ではありません。

ただし、BMW が iX M60 で伝統的なスポーティなデザイン要素を使用できなかったからといって、それを試すことができなかったわけではありません。 なにか. iX M60 は、おそらく私が今まで見た中で最も怠惰なビジュアル M Performance デザインです。 車の見た目は悪くありませんが、残念です。

インテリアはパスを取得します

中身も変わらない。 BMW iX M60 は、同様に装備された iX xDrive50 とほとんど同じように見えます。 私のテストカーにはブロンズのアクセントがいくつかあり、私のiX xDrive50テストカーよりも装備が優れていたので、より良い感じでしたが、後者は前者に合わせてオプションにすることができます. とはいえ、インテリアは親しみやすさでパスを取得します。 一般的に、BMW iX は、おそらく最新の BMW の中で最高のキャビンを備えています。 スタイリッシュで高級感があり、とても快適です。

iX M60 は真のスポーツカーではないため、全体に「M」のバッジが付いていますが、シートは典型的な BMW シートではありません。 しかし、座席は座り心地が良く、デザインは明るく豊かで、色と自然光に満ちています。 それは、BMW i3 のキャビンを思い起こさせます。

EVなので前後に広い室内空間があり、長距離移動もラクラク。 iX で過ごす時間に関係なく、iX で閉所恐怖症を感じることはありません。 わかりました、実際にはX5で得られる貨物スペースの一部が不足しています.iXは、iX専用に構築された特注の1回限りの電気アーキテクチャ上に構築されているため、奇妙です.もっと広々としますが、そうではありません。 ただし、ほとんどの人には問題なく適合します。 大家族は苦労するかもしれませんが、それがX7の目的です.

iX のキャビンとの私の唯一の不満は iDrive 8 です。iDrive 7 よりも進んでいますが、新しい iDrive 8 システムはイライラし始めています。 物理的な気候制御の欠如は腹立たしく、そのデジタルゲージは他のブランドのものと比較してまだかなり弱い. メニューや便利なアプリ画面など、iDrive 8 には気に入っている点がたくさんありますが、完全にデジタル化された空調制御は気が狂ってしまいます。 じっと座っていれば大丈夫です。 しかし、移動中は混乱し、操作するには道路から目を離す必要があります。

それでも、iX のキャビンは何時間も過ごすのに最適な場所であるため、iDrive の欠点を許します。高速道路では、ロールスロイスのように静かで、視界はほとんど優れており、その空間の感覚は信じられないほどリラックスできます。 持っていたらラウンジとして利用したいです。 真剣に、私は私道に座って、好きな飲み物を飲みに行き、人生の騒音から逃れます. 素敵です。

パワーアップはいつでも大歓迎

BMW iX M60 と iX xDrive50 の違いを見分けるのは難しいですが、直線加速に関しては、私は決してパワーアップを拒むつもりはありません。 皮膚の下で、iX M60 は 2 つの電気モーターを使用して 610 馬力と 811 lb-ft のトルクを生成します。 OK、フル 610 馬力は短いバーストでしか利用できませんが、完全に展開されたら、待ってください。 ばかげたモード、チーター モード、ゴブリン モード、またはイーロン マスクをトレンディに感じさせる他のかわいい名前がないかもしれませんが、それでも十分に高速です。

iX M60 でゴーペダルを踏めば、昼食を失うところです。 それは電気トルクの暴力的で楽にスムーズなガット パンチであり、最初の数回は非常に楽しいものです。 その後、胃をかき回す加速の斬新さは薄れ、トラフィックに出入りするための非常に優れたツールになります.

ただし、電気自動車はどれも同じように加速するため、xDriv50 のフィーリングはほぼ同じです。 iX xDrive50 が遅いと感じたことは一度もありませんでした。

同じ優れた乗り心地とハンドリング

BMW iX M60 は、実際には驚くほど快適な車です。 大きなホイールにもかかわらず、iX M60 の乗り心地は美しく、路面の凹凸はほとんどありません。 まさにロールス・ロイスらしい。 確かに、大きくて快適だったら、楽しくありませんよね？

はい、いいえ。 明らかに、iX M60 はそのバッジにもかかわらず、スポーツカーではありません。 快適さが最優先事項であることは明らかです。 とにかく、BMW はそのドライビング エクスペリエンスに喜びを注入するという良い仕事をしました。 ステアリングは BMW の中でも最高の部類に属し、重量が中心からずれているため、前輪が何をしているかを把握でき、フロント エンドの精度は予想をはるかに上回ります。 それは鋭く、直接的で、即時的です。 M5 CSではありませんが、高級車としては確かに楽しいです。 曲がりくねった道があなたに起こった場合、iX M60 は確実にそれを利用することができます。

iX を素早く運転することの唯一の欠点は、ハンドルです。 かっこよく見えますが、リスクルのハンドルは持ちにくいだけです。 ステアリングといいます 車輪、 ホイールにはポイントがあってはなりません。 しかし、それは非常に小さな不満です。

結論

単独では、BMW iX M60 は非常に印象的な車であり、ライバル ブランドのエンジニアを夜も眠らせず、どうすればそれを打ち負かすことができるのだろうかと考えているはずです。 しかし、BMW iX xDrive50 も同様であり、iX M60 が何を行い、より安価な兄弟には何ができないかを理解するのに苦労しています。 その違いはほとんど認識できないので、名前だけのM Performance車のようなものです. したがって、すべての最高のバージョンを本当に所有する必要がある場合を除き、BMW iX xDrive50 が最適です。