ファン、ドライバー、チーム、またはフォーミュラ 1 に関係する誰もが、同じような出来事が繰り返されるのを見たいとは思っていません。 2021年ベルギーGP、または今年のレース短縮鈴鹿レースでさえ。 FIA が将来のある時点で、特にウェット レース用にホイール アーチを導入するのはこのためです。 それはおそらく 2023 年の後半に実現する可能性がありますが、提案された解決策が実際に現れるまでには 2024 年まで待たなければならないかもしれません。
FIAのシングルシーターレースのテクニカルディレクターであるニコラス・トンバジスは最近、 モータースポーツ.com 新しいシュラウドの背後にある哲学、それらが展開される時期、およびそれらが車に与える可能性のある影響について。
まず第一に、Tombazis は、降水の可能性があるすべてのレースでこれらが分割されることを望んでいません。 彼は、シーズンごとに「おそらく3回」の機会にそれらを見ることを想像しています. また、いったんセッションのためにマシンに装着されると、装着が解除されることはなく、FIA はチームがピット ストップ中に急いで装着することを望んでいません。 緑旗の前、または天候が悪くなった場合は赤旗の期間中、すべての車が霧雨の霧を軽減するために行われます。
ご想像のとおり、運営団体は開発段階で独自のシミュレーションを数多く行っています。 空力プロファイルへの影響は、思ったほどひどいものではないようです。 それらがどのように見えるかを見たい場合は、 レースには良いイラストがあります. 反対に、コンピューターはプロセスの試行錯誤の部分を完全に排除していません。
「これらのデバイスの全体的な空気力学への影響が比較的小さいことを確認したいので、多くの CFD シミュレーションを行いました」と Tombazis 氏は付け加えました。 「影響はまだありますが、大規模なものではありません。
「また、雨などのしぶきをシミュレートして、それが水しぶきにどのように影響するかを調べています。 シミュレーションで少し難しいのは、ディフューザーからの影響とタイヤからの影響の相対的な比率を決定することです。
「解決策が見つかったら、いくつかのプロトタイプを作成し、それをいくつかの車で実行して、それを適切に評価します。
「おそらく 50% の改善になると期待しています。」
トンバジスはまた、レースを半減させた日本のトリッキーなコンディションがレースの可能性を高めた後、プロジェクトがエスカレートしたことをモータースポーツに明らかにした。 ありがたいことに実現しなかった悲劇、コメンテーターを含む全員が、 マックス フェルスタッペンが 2 度目のタイトルを獲得した方法を知りたい.
「2021年のスパは、非常に不幸な状況だったため、スポーツに傷跡を残しました」とトンバジスは説明しました. 「はるばる日本まで行って荷物をまとめて戻らなければならなかったとしたら、10倍はひどかったと思います。 私たちは本当にそれを避ける必要があります.
「非常に多くの人が観戦し、観客がチケットを支払い、チームが世界中を旅している中、突然レースができないと言うことは、私たちの責任ではありません。
「ウェットタイヤでレースをすることはほとんどないので、現在のインターミディエイトタイヤからレース可能なコンディションをもたらすと思います。それはウェットタイヤの領域にうまく持ち込むと思います。」
それが機能し、完全なウェットが実際に適切なレースに使用できることを願っていますが、どちらの方法でもカバーを出すかどうかについてのレースコントロールの最初の失敗した呼び出しも熱心に予想しています.