米国の安全規制当局は、GMの自動運転子会社Cruiseが開発・運営するロボタクシーの予備調査を開始した。
国家道路交通安全局は次のように述べています。 調査を開始した これらのロボタクシーが「公道での走行中に不適切に急ブレーキをかけたり、動けなくなったりした可能性がある」という事件を知った後。 予備調査は、すべてのクルーズ AV を対象としています。
ロイターは、 最初に報告する 正式な安全プローブ。
クルーズは、カリフォルニア州の規制当局から、サンフランシスコの特定の地域で自動運転車の運転と料金請求を行うための適切な許可を得ています。 同社は、サービスエリアをサンフランシスコ全土に拡大するために、州の公益事業委員会からの最後の残りの承認を待っています。
Cruise が無人運転を強化するにつれて、世間の注目も高まっています。 無人運転車に乗るスリルに焦点を当てた動画や投稿は数多くありますが、一般公開されている文書のすべてが肯定的なものであるとは限りません。 多数のビデオや画像がソーシャル メディア、Reddit、その他の公開フォーラムに投稿されており、サンフランシスコでクルーズのロボタクシーが交差点で立ち往生し、交通を妨げているように見えることを記録しています。
しかし、NHTSA はソーシャル メディアから急ブレーキをかけたクラッシュ イベントを知りませんでした。 クルーズは、代理店を通じてイベントを報告しました スタンディング・ジェネラル・オーダーこれは、自動運転システムまたは SAE レベル 2 の高度な運転支援システムを搭載した車両が関与する特定の衝突を報告することをメーカーに義務付けています。 これは NHTSA が自動運転システムの開発者に開かれた 3 回目の調査です。 最初の 2 つは Pony.ai (a リコールクエリ および監査クエリ)、代理店によると。 テスラの先進運転支援システムについては、複数の調査が行われています。
NHTSA によると、3 件のハード ブレーキング クラッシュがクルーズによって常任理事会を通じて報告されました。 2 件のクラッシュで負傷者が発生しました。 クルーズは、これらの 3 つの事故すべてで、車両は監視されていたと述べました。 同社によると、いずれの事件も警察の出頭には至らなかったという。
クルーズはまた、提出書類に記載されている出来事のそれぞれについて話し合うためにNHTSAとすでに会っており、彼らが要求したブリーフィングと情報を代理店に提供したと述べた. 代理店は、潜在的な問題の範囲と深刻度を判断し、これら2つのタイプの事故によって引き起こされる潜在的な安全関連の問題を完全に評価するために調査が開始されたと述べました.
「Cruise の安全記録は公に報告されており、非常に複雑な都市環境で 700,000 マイル近くの完全自動運転を行い、生命を脅かす負傷者や死亡者はゼロでした」と、Cruise の広報担当者である Hannah Lindow 氏は TechCrunch への電子メールで述べています。 「これは、アメリカの道路で毎年 40,000 人以上が死亡していることを背景にしています。 健全な規制当局による精査と、人命を救うために切実に必要とされるイノベーションとの間には常にバランスがあり、そのため、私たちはその共通の目標を達成するために NHTSA やその他の規制当局と全面的に協力し続けます。」
リンドロウ氏は、これらの事例のそれぞれにおいて、ロボタクシーは攻撃的または不安定な道路関係者の行動を予測して対応し、衝突の重大度と危害のリスクを最小限に抑えるために働いていたと指摘しました。
NHTSA は、動かなくなったクルーズ車の事例について、それ以上の洞察を提供しませんでした。 ただし、クルーズ氏はTechCrunchに対し、同社は技術を保守的になるように設計したと語った。 テクノロジーが進むべき道に自信を持てないときはいつでも、車両はハザード ライトを点灯し、安全に停止します。 必要に応じて、クルーズの担当者が物理的に派遣され、できるだけ早く車両を回収すると同社は述べ、これはまれであり、衝突は発生していないと付け加えた.
同社によると、ロボタクシーは、ドアが開いたままになっている、車両のハードウェアまたはソフトウェアに問題がある、路上で自然発生する花火大会のような異常な外部イベントがあるなどの理由で動けなくなる可能性がある. 広報担当者によると、同社は CPUC および自動運転車を規制する州の自動車局と、その方法、理由、時期について連絡を取り合っているという。