クラッシュ ラボは、電気自動車に関する新たな大きな課題に直面しています

大量の荷物を積んだフォード F-150 ピックアップが米国で行われた劇的な衝突試験は、新しい電気自動車が公道を走る際に世界中の衝突試験研究所が直面している課題を浮き彫りにしました。

電気自動車は、バッテリー パックが重いため、同等のガソリン車よりも最大 50% 重くなります。

これは、これまでそのような大型車両をテストする必要がなかったクラッシュ ラボに新たなジレンマをもたらしました。

今後の課題をよりよく理解するために、米国の交通安全機関は、古いピックアップを搭載して、次世代の電動車両のおおよその重量である 4,100 キログラムの車両をシミュレートし、完全な正面衝突を起こしました。時速64km。

これは、米国の道路安全保険協会によってこれまでにテストされた中で最も重い車両でした。

このテストは、バージニア州の衝突施設内での前面バリア テストに使用される時速 64 km のしきい値まで加速する能力を含め、IIHS の実験室が今後の電気 SUV および商用車に対応できるかどうかを確認するために実行されました。

IIHS は、将来の電気自動車はさらに重くなり続けると考えており、すでに 4 トンを超えていると述べています。

米国の GMC ハマー EV はすでに 4110 kg であり、オーストラリアで販売されている Audi E-Tron Sportback の重量は最大 2565 kg です。

テストのビデオでは、フォード F-150 の機首が劇的にくしゃくしゃになり、鋼板とコンクリート ブロックでバラストされた荷台の余分な重量が前方に飛んでキャビンに激突します。

オーストラリアのオーストラリア新車評価プログラム (ANCAP) による同様の衝突試験はまだ行われていませんが、同組織は数年前から車両の重量増加を検討してきたと述べています。

「ANCAPは、2020年以来、正面オフセット衝突試験で車両の適合性を評価しており、評価のこの部分では、車両の設計と質量が「衝突パートナー」に与える影響を具体的に評価しています」とANCAPのCEOであるCarla Hoorweg氏は語った. ドライブ.

「互換性が低い、またはより「攻撃的」な車両は、通常、このテストでより高いスコアのペナルティを受けます [up to -4.00 points]、そして私たちの評価のこの側面は来年再び厳しくなり、潜在的なペナルティは最大で-8.00ポイントになります.

「電気自動車は一般的に質量の増加をもたらしますが、これは衝突の種類によってプラスにもマイナスにもなり得ます。

「最近の EV のテストでわかったことは、車両の前部に従来のガソリンまたはディーゼル駆動のエンジンがないことで、EV の乗員に提供される衝突保護のレベルが向上していることがわかるということです」と彼女は言いました。