一般市民は、金曜日からフェニックスのダウンタウンとスカイハーバー国際空港の間で、人間の安全オペレーターが運転していない Waymo ロボタクシーに乗ることができます。 Waymo はまた、先月、フェニックスのダウンタウンで自動運転車の一般公開を開始した後、サービス エリアを 2 倍にする予定である、と同社は述べた。
この開発は、Waymo が最初にロボタクシー サービスを空港 (スカイトレインの 44 番街駅に停車する空港シャトル) に提供し始めてから 1 か月後のことです。 .
Waymo の最高製品責任者である Saswat Panigrahi 氏は、記者会見で次のように述べています。 「人々がしなければならないことは、アプリをダウンロードするだけです。 待ち時間なし。 秘密保持契約なし。 空港からダウンタウンまで 24 時間 365 日。」
Waymo One のロボタクシー サービスは、サンフランシスコの一般市民に無料で提供されており、コア ダウンタウン エリアは Waymo の従業員とそのゲストに限定されています。 画像クレジット: ウェイモ
Waymo は金曜日に、現在、サンフランシスコ全域で完全自動運転を行っていると述べた。 市内のほとんどの場所で、Waymo One アプリを持っている人なら誰でも無料で自動運転車を呼ぶことができます。 現在、中核となるダウンタウン エリアは、Waymo の従業員とそのゲストに限定されています。
自動運転車の会社は最近、カリフォルニア州自動車局から配達などの無人サービスの課金を開始する許可を取得しましたが、ロボタクシーの乗客に請求する前に、カリフォルニア州公共事業委員会 (CPUC) から別の許可を取得する必要があります。運賃を咳き込む。 ウェイモ 最終的に適用された 競争相手のCruiseに追いつくことができるよう、今週初めにその許可を取得しようとしている.
2022 年が終わりに近づくにつれ、Cruise と Waymo の戦略はわずかに異なっているように見えます。 Cruise は、今年の終わりまでにオースティンとフェニックスでローンチすることを目指しており、今後数年間で、まだローンチされていない専用の Cruise Origin AV を米国の主要都市全体で「数十万」規模に拡大することを目指していると述べています。 Waymo も規模に重点を置いており、サンフランシスコとロサンゼルスで自動運転車を商業的に開始するために必要な許可を確保するだけでなく、フェニックスで既存の市場を構築することに注力しています。
パニグラヒ氏は、「私たちの目標がさらに 3 つの都市を制圧することだった場合、技術的には今それを実現できます」と述べ、Waymo には少なくとも、Waymo Driver というブランド名の自動運転システムを新しい都市にうまく展開するための技術的能力があることを指摘しました。 ただし、運用能力はまだありません。
「代わりに、私たちが焦点を当てているのは、市場があったということです。現在、2 つの深刻な配車市場です」と彼は言いました。 「サービスを開始し、サービスをより便利にし、より多くの旅行機会を獲得するにつれて、フェニックスとサンフランシスコにいる場所で、より多くの種類のライダーにサービスを提供することがより重要になりました…それが理由です.空港での出来事は、フェニックスでは本当に重要です。」
自動運転であろうとなかろうと、あらゆる配車ビジネスの成功に不可欠な空港の顧客にリーチすることは別として、パニグラヒ氏は、既存の都市でその表面積を拡大するだけで、Waymo は新しいビジネスや住宅にヒットし、より多くの粘着性を生み出すことができると述べました。以前に別のアプリを使用して目的の場所に到達した可能性のある既存の顧客。
Waymo の広報担当者は TechCrunch に対し、24 時間年中無休の運用が Waymo の重要な指標となっている理由だと述べています。
Waymo は、フェニックスのダウンタウンにあるロボタクシー サービス エリアを 2 倍に増やしています。 画像クレジット: ウェイモ
もちろん、新しい空港サービスでは、需要と待ち時間の問題が発生するため、Waymo がいくつかの成長痛を経験することを期待してください. パニグラヒ氏によると、Waymo はより需要の高い場所に供給を移すことを実践しており、同社には「何百台もの車両がそこにある」とのことです。
「数百台の車両をプールすることで十分な柔軟性が得られ、必要なときに利用可能な完全自律型車両の数を動的に増やすことができ、それ以外の場合は、テスト走行距離やその他の種類から価値を得られるようにするだけです。私たちが実行している実験の数です」と彼は言いました。
Waymo は、空港などの不便な場所に行くために運賃をキャンセルする可能性のある配車ドライバーに対処する必要はありませんが、車両をどこに送るか (どの顧客を待たせ、どの顧客を待たせるか) を決定する必要があります。時間通りに場所に到着するのに役立ちます。 パニグラヒ氏は、どの乗客が一番近くにいるのか、Waymo がより良いサービスを提供できると期待しているのは誰なのか、乗車料金はいくらかなど、複数の要因がその決定に影響を与えると述べた。
コストについて言えば、Panigrahi 氏は、Waymo がさまざまな価格設定方法を試していると述べたが、ロボタクシーのコストは「他の配車オプション」に匹敵すると予想している.
新しいサービスのもう 1 つのリスク要因は、路上での事故です。 クルーズとの両方のビデオが浮上しました Waymoの車がランダムに止まる 通りの真ん中で、前者の場合、法執行機関と奇妙なやり取りをしています。 ライダーが空港に向かう途中でそのようなことが起こったら、Waymo にとっては大変なことになりかねません。
パニグラヒ氏は、こうした事象がめったに起こらないことを望んでいると述べたが、実際に起こった場合、それは車両がなじみのない作業を試みないことで安全性を優先しているためだ. Waymo の車が停車すると、ライブ サポート エージェントが車内の乗客に連絡し、手続きを進めます。 バックグラウンドで、車両はフリート レスポンスに連絡を取り、状況を解釈するための支援を求めます。
「はっきりさせておきますが、これは車をリモートで運転している人ではありません」とパニグラヒは言いました。
どのような応答が与えられたとしても、車両がどのような状況や障害が発生しても回避する方法を決定するのに役立つ可能性があります。 そうでない場合は、Waymo がチームを配置して手動で車を切り離します。
どれくらいの時間がかかるかは誰にもわかりません。 Waymo によると、応答時間はさまざまな要因によって異なりますが、ロードサイド アシスタンスは通常、必要に応じて数分以内に届きます。 同社は、時間どおりに飛行機に乗ろうとしていて、無反応の AV で立ち往生している顧客にどのように役立つかについては特に述べていません。
「車両が停止して前進できなくなった場合、ライダーアシスタンスチームはライダーを時間通りに目的地に到着させるためにできる限りのことを行います」と広報担当者は TechCrunch に語った。