10 月に戻って、フォードは、 最後にフィエスタを倒す. にとっては悲しい日でした 小型ハッチバックのファン、フォードが米国での販売を中止した後もフィエスタにアクセスできたヨーロッパの人々にとってはおそらくもっと悲しいことでした.
話しかける オートカー、フォードのヨーロッパの電動化部門の責任者であるマーティン・サンダーは、フィエスタを殺すことは、自動車メーカーのEVの目標を前進させるために「私たちが気楽にやったことではありませんが、何かをしなければなりません」と語った. 「私たちは、ここケルンで最初の大量電気自動車を製造することに決めました」と Sander 氏は述べています。 「フィエスタ工場を完全なバッテリー電気工場に変えるため、建設のためのスペースが必要になる時期が来ます。 これが、フィエスタの生産を停止しなければならないという決定を下さなければならなかった理由です。」
サンダー氏はまた、フォードはヨーロッパのすべての工場を調査し、ケルンの場所が「この大規模な投資を行うのに最適な場所であり、最も自然な場所」であると判断したと述べました。 そして、これは総額約 20 億ドルという大きな投資です。 しかし、「結果として、フィエスタは行かなければなりませんでした。」
その響きからも、利益を上げたいという思いからの決断でした。 Sander 氏は次のように述べています。 今後数か月、数年は忙しくなります [building] 市場のより高い部分での適切な幅広い範囲。」
フォードは、2026 年までにヨーロッパで年間 60 万台の EV を販売することを望んでいると伝えられています。 その目標を達成するには、フォルクスワーゲンの MEB プラットフォーム上に構築されるフォーカス サイズの車だけでなく、プーマ EV を含むいくつかの新しい車をラインナップに追加する必要があります。 そして、アメリカの自動車メーカーはそこで止まりません。 「18 か月以内に、市場の大部分を占める 3 万ユーロから 8 万ユーロの低価格をカバーする 4 台のバッテリー式電気自動車が登場するでしょう」と Sander 氏は述べています。 「これらは、ブランドとビジネスを変革するのに役立ちます。 これは非常に長期的なビジョンです。」
フィエスタの最終的な復活については、期待しないでください. サンダー氏は、「何も除外したくない」と述べたが、サブコンパクトを復活させる「具体的な計画はない」と述べた. これは悲しいですが理解できます。 私たちが愛する限り ホンダE、小さくて愛らしい車の販売は、ヨーロッパで正確に記録を樹立していません. 特にEVの場合、大金はより大きな車にあるため、まさにフォードが構築しようとしているものです.