いくつかの例外を除いて、ほとんどの電気自動車にはマルチスピード トランスミッションが搭載されていません (または必要ありません)。 尊敬されている一部の EV エンジニアやエグゼクティブによると、それらはパフォーマンスを損なう可能性さえあります。
そのため、パフォーマンスEVはマニュアルギアボックスを見るのに奇妙な場所です. しかし、最近いくつかの実験が行われ、自動車メーカーがこのアイデア、または少なくとも感覚的な経験を EV に転写することを検討していることを示唆しています。
同社のプレスリリースによると、レクサスは、米国では販売されていないUXクロスオーバーの全電動バージョンであるUX 300eのプロトタイプをテストしており、ギアレバーとクラッチペダルを備えている. レクサスによると、これは従来のマニュアルの関与のレベルを保持していますが、機械的なビットは一切ありません。
「これはソフトウェアベースのシステムです。そのため、さまざまな車種の運転体験を再現するようにプログラムすることができ、ドライバーは好みのプログラミングを選択できます。」
レクサスUX300e
レクサスは生産のタイムラインについて話し合っていませんが、トヨタの高級ブランドには、このアイデアの可能なアプリケーションが少なくとも 1 つあります。 2021 年 12 月に初めて発表された Electrified Sport コンセプトに基づいた電動スポーツカーを発売する予定です。
ヒュンダイは EV 用のデュアルクラッチ トランスミッションにも取り組んでおり、RN22e の「ローリング ラボ」プロトタイプで 1 つをテストしています。 カーエキスパート. 従来のマニュアルではありませんが、それでも人為的なシフトが導入され、今回は偽のエンジン音を伴うと伝えられています。
ヒュンダイ RN22e コンセプト
これらの新しい取り組みが、これまで以上にうまくいくことを願っています。 ロータスは 10 年前にエヴォーラ プラグイン ハイブリッド開発車に偽のシフトを追加しようとしましたが、結果は良くありませんでした。
最近では、ホンダが 2023 年の CR-V ハイブリッドにフェイク シフトを追加しました。 ワンペダルの運転とは異なり、このように歯車を変えるふりをすると、内燃機関車の感覚を再現するためだけに運転体験が変わるからです.
それでも、クラッチペダルを節約する唯一の方法はマニュアル付きの EV かもしれません。 マニュアルの売り上げは何十年も一貫して減少しており、現在では市場のごく一部を占めています。 実際、2019 年に初めて EV の販売台数がマニュアルの販売台数を上回りました。