デトロイト — この 1 年は、テスラ CEO のイーロン マスクの成功をエミュレートすることを望んでいたテスラ Inc とライバルの電気自動車スタートアップに投資した投資家にとって、冷静な年でした。
金利が上昇し、金融市場が乱高下するにつれ、多くの EV スタートアップの株価は下落しました。 2021年に株式を公開した直後にフォード・モーターよりも高い市場価値を持っていたリビアン・オートモーティブは、過去1年間でその価値の70%以上を失った.
他の EV 新興企業の業績は悪化しました。 電動バン メーカーのアライバルは、1 年以内に現金が底をつく可能性があると警告しました。 サウジアラビアのソブリン ウェルス ファンドの支援を受けている Lucid Group Inc は、洗練された Air ラグジュアリー EV の製造に苦労しました。 中国のテスラの挑戦者である Xpeng Inc の株式は、その価値の 80% 以上を失いました。
ここからが難しい部分です。より多くの主流の消費者に、一緒に乗ってもらうよう説得することです。
重要な理由
自動車業界は、燃焼エンジンからソフトウェア主導の電気自動車への革新的な移行に 1 兆ドル以上を注ぎ込んでいます。 デトロイトから上海まで、自動車メーカーや政府の政策立案者は、よりクリーンで安全な交通手段を提供する電気自動車の可能性を受け入れてきました。 欧州諸国とカリフォルニア州は、2035 年を新しい内燃乗用車の販売終了の期限として設定しています。
世界で最も時価総額が高い自動車メーカーに急成長したテスラ Inc. は、昨年 1 兆ドルの評価額を達成しました。
来年から、ピックアップ トラックからミドル マーケットの SUV やセダンに至るまで、新しい電気自動車の波が世界の主要市場を襲うでしょう。
業界の幹部や予測担当者は、電気自動車が世界の自動車市場全体どころか半分以上を急速に占める可能性については意見が一致していません。
世界最大の単一自動車市場である中国では、バッテリー式電気自動車が市場の約 21% を占めています。 ヨーロッパでは、EV は乗用車の総販売台数の約 12% を占めています。 しかし、米国では、EV 市場シェアは約 6% にすぎません。
業界の幹部やアナリストによると、EV 採用の障壁の 1 つは、公共の急速充電インフラストラクチャの不足と、主要な材料の不足と、主要市場での EV 購入を後押しした政府の補助金をめぐる不確実性に起因する EV バッテリーのコスト上昇でした。アメリカ、中国、ヨーロッパを含む。
コンサルタント会社 AutoForecast Solutions によると、2029 年までに電気自動車は北米市場の 3 分の 1 を占め、世界で生産される自動車の約 26% を占める可能性があります。
AFS のジョー・マッケイブ社長は、電気自動車の販売台数は、滑らかな上昇曲線を描いて増加することはないだろうと述べています。 多くのエコノミストが予測するように、来年景気後退が発生した場合、EV の採用は遅くなるでしょう。
Wards Intelligence は、内燃機関車が 2027 年に北米での販売の 80% 弱を占めると予測しています。次の10年。」
2023年にとってそれは何を意味するのか?
2022 年を通じて、メルセデス、フォード、ゼネラル モーターズなどの確立された自動車メーカーは、テスラや新興企業に挑戦するために数十の新しい電気自動車を発表しました。
これらの車両のほとんどの大量生産は、2023 年と 2024 年に開始されます。
マッケイブ氏によると、2025 年までに、北米で提供される電気自動車のモデルは 74 種類になる可能性があります。 しかし、これらのモデルの 20% 未満が、年間 50,000 台を超える量で販売される可能性が高いと予測しています。 自動車メーカーは、あまりにも多くのニッチなモデルと過剰な生産能力に行き詰まる可能性があります。
減速する経済は、ヨーロッパと中国でも全体的な自動車需要を脅かしています。
20 世紀初頭、ヘンリー フォードやその他の自動車のパイオニアたちが始めたマス モビリティの波に乗ろうとする投資家に支えられて、新しい自動車会社が次々と誕生しました。 1950 年代までに、世界の自動車産業は統合され、デューセンバーグなどのかつて宣伝されていたブランドは姿を消しました。
今後数年で、21 世紀の電気自動車ブランドが同様の道をたどるかどうかが決まります。