2024 Audi Q8 E-Tron はより機敏に感じ、より遠くへ

Audi E-Tron SUV と Sportback は、この種の最初の完全電動 SUV の 1 つです。 現在、それらは風景とともに変化しています。そしてそれは良い方向に向かっています。

ほんの 1 週間前、私たちは 2024 Audi Q8 E-Tron SUV および Sportback と改名された改良されたモデル ラインの一部を適切な背景で運転することができました。火山の島。

E-Tron SUV が 2019 年春に登場したとき、直接のライバルはいませんでした。風変わりなテスラ モデル X と、はるかに小さいジャガー I-Pace が最も近い選択肢でした。 現在、予測される航続距離は約 300 マイルで、刷新された Q8 E-Tron は、BMW iX、Cadillac Lyriq、Mercedes EQS SUV、および Rivian R1S に隣接する、賢明なミッドマーケット エントリーとして位置づけられています。

以前と同様に、Q8 E-Tron のラインナップは、より小さな Q4 E-Tron のラインナップと同様に、SUV とスポーツバックの 2 つのボディ スタイルで提供されます。 両方ともフロント シートの前方は同じですが、スポーツバックのルーフ ラインはクーペのように先細りになっており、リア シートのスペースと荷物を制限して、他の SUV とは一線を画すデザインになっています。

アウディは、E-Tron モデルの長所と短所について、サイクルの途中でリフレッシュするためにこれらのモデルをどのように改善したかについて、強い認識を示しています。 要するに、これらのモデルの宿泊施設、キャビンの快適さ、またはインターフェースについては、それほど混乱していません。 しかし、その努力の大部分は、Q8 E-Tron の範囲を拡大するという 1 つのことに費やされています。

より多くの範囲が重要 – そしてそれはここにあります

これは、アウディの幹部、特に米国側の幹部が、E-Tron の発売時から自由に認めてきたことに対処するものです。 オリジナルの E-Tron は範囲内で印象的なレベルの信頼性を提供しましたが、条件が何であれ、EPA 番号は買い物客にとって最終的に重要なものでした.

そのために、Q8 E-Tron はより大きな容量パックを取得します。以前の 95 kwh に対して、現在は 114 kwh であり、106 kwh の使用可能な容量になります。 全体的なバッテリーボックスは同じサイズですが、アウディは同じサイズのプリズムセルを以前よりも多く収めています。 また、新しいニッケル コバルト アルミニウム (NCA) セル化学に移行しました。

使用可能なエネルギーが以前よりも 23% 多いバッテリー パックにより、アウディは航続距離が 30% 以上向上したと考えています。 これは、エアロダイナミクスを大幅に改善し、アクティブ グリル シャッターを追加し、アンダーボディのエアロを再検討して、特に米国仕様モデルで抗力係数を 0.02、スポーツバックで最大 0.27、SUV で最大 0.29 改善したことが一因です。ホイール周りの気流を導くアンダーボディ スポイラー。

ここでの観察結果と E-Tron ファミリーの他のドライブを比較すると、改善が得られます。 とはいえ、Audi が選んだ会場は非常に穏やかな気温で、標高差も大きくなかったので、Q8 E-Tron の航続距離を真剣にテストすることはできませんでした。 トリップコンピューターによると、ラインナップの中で最も効率の悪いモデルである SQ8 で 2.5 マイル/kwh を管理し、火山島をジグザグに約 85 マイル以上走りました。より高速に。 それから、Q8 S-line でのはるかに短いドライブで、私はその数値に合わせることができました。

これは間違いなく効率の改善であり、同様の穏やかな条件で出力モデルを使用して見たものと比較して、約 265 マイルで乗算すると、実際の範囲が少なくとも 25% 改善されることが示唆されます。

より機敏だが、より速く加速するわけではない

私はデュアルモーターの E-Tron SUV と Sportback モデルを広範囲に運転してきましたが、最初に気づいた変化は、どちらのモデルにも当てはまりましたが、低速ではあるがきつくカーブした島の道路で、より機敏にハンドリングすることでした。としてまとめます。 その印象を与えるために、アウディはステアリング ラックをより速い比率 (14.6:1 対以前の 15.8:1) のものに切り替えました。 また、より剛性の高いフロント アクスル コントロール アームも廃止され、新しいブッシングにより、荒々しさを加えることなく素早く方向転換を行うことができます。

2023 年の E-Tron と同様に、この電動 SUV ラインナップの標準スプリング バージョンはなくなりました。 すべてのバージョンにアダプティブ エア サスペンションが付属しており、3.0 インチの車高調整が可能です。 アウディは、Q8 E-Tron のステアリング、サスペンション、車高、およびトルク配分を管理するチューニングも修正しました。 Q8 E-Tron には、オフロード、オールロード、効率、快適性、オートの 5 つのコア モードがあります。 彼らは、この車両の車高の柔軟性とトラクションの多様性を真に活用しています。

両方のバージョンのシステムは、軽い巡航条件下ではデフォルトで後輪駆動のままですが、必要に応じて前輪モーターにより迅速に電力を供給するようになりました。

Q8 E-Tron モデルはすべて全輪駆動です。 Q8 E-Tron Advanced および S-line モデルはデュアル モーター セットアップを備えていますが、S モデル (SQ8 バッジ付き) はトライ モーター セットアップを取得し、内側の後輪にブレーキをかけながら前方に適用し続けることで、物理に逆らうハンドリングを可能にします。外側の力。

Q8 E-Tron ファミリーのコア パフォーマンス統計は、米国の装いであまり変わっていません。 Q8 E-Tron 55 には 402 hp と 490 lb-ft のトルクを発生するデュアル モーター システムがあり、SQ8 E-Tron には 3 つのモーターがあり、そのうち 2 つが後輪にあり、合わせて 496 hp と 718 を発揮します。ポンドフィート。

より高密度にストックされたバッテリーの重量は、以前の 95 kwh パックよりも約 44 ポンド重くなっていますが、アンダーボディ シールドとその他のいくつかのアイテムの重量が 15 ポンド減少したことで、ほぼ相殺されているとアウディは述べています。 駆動比も同じで、アウディは、2022 年と同じ数値で 62 mph を達成できると述べています。SQ8 では 4.5 秒ですが、US Q8 55 モデルは約 5.6 秒で着陸します。

フロントとリア、E-Tron のすべてのバージョンは非同期 (誘導) モーターを取得しますが、バージョンに関係なく、リア アクスルに取り付けられているモーターは 12 ではなく 14 巻線になります。以前よりも少ないエネルギーでトルクを発生させます。これは「滑空」に不可欠です。

オフライントルクは、ライバルの永久磁石ユニットと比較して、これらのモーターの強みではありません。 しかし、Audi は、高速での効率が向上し、希土類材料への依存が減ると述べています。 SQ8 は、一部の EV が行うスタンディング スタートのリッピングを提供しませんが、ローリング スタートから熱狂的に前進し、ほとんどビデオ ゲームのように瞬時に動きます。他の大型電気SUVと比較して。

正確な制動、ドラマのないインターフェース

車両のインターフェースもあまり変わりません。 ドライブでアクセルを離すと、まだ非常に軽いレベルの回生が行われますが、ステアリング ホイールのパドルを使用すると、3 つの回生モード間でクリックできます。

回生の自動設定はデフォルトであり、いくつかの状況で回生を増加させる方法と理由を理解すると、主に地図データのためだけでなく、別の車両を追跡しているときにも、次のことが可能になるため、優れた運転仲間になります。スムーズでドラマチックなワンペダル運転です (もちろん、ストップはあなた次第です)。

アウディは、他の EV が提供するアグレッシブなワンペダル ドライビングを信じておらず、ほとんどの場合、効率と航続距離の点で不利であると考えています。 ブレーキ ペダルに追加の回生をダイヤルしないテスラやルシッドとは異なり、またブレーキ パッドに物理的に溶け込む他のほとんどの EV とは異なり、E-Tron は 0.3g 以下のブレーキをすべて実行するブレーキ システムを使用します。モーター/ジェネレーターを使用して、より積極的なブレーキングまたは停止の最後の数インチの場合にのみブレーキパッドに移行します。

現実世界での運転では、たとえば、停車中に忍び寄る運転や、島の臆病なレンタカーの運転手に忍び寄るような運転では、E-Tron のブレーキ ペダルの感触は素晴らしく、システムは信号待ちや駐車時の正確性は、他の EV には見られないものです。 これには、メルセデス EQS SUV や BMW iX などの高級車のライバルも含まれます。 さらに、アウディは、ブレーキ パッドに物理的に溶け込んでいるエネルギーよりも多くのエネルギーを回収できることを誇っています。

レンジを使いやすくする充電

より大きなバッテリーパックにもかかわらず、道端の充電ステーションでより多くのマイルを詰めるのにかかる時間が短くなる場合があります. 途中で Q8 E-Tron を急速充電する機会はありませんでしたが、Audi は、重要な部分で充電曲線を向上させることができたと強調しています。 充電のピークは、公式の 150 kw (非公式には 155 kw) から 170 kw に引き上げられ、約 60% の充電状態で発生します。 つまり、より大きなバッテリー パックを使用しても、わずか 31 分で 10 ～ 80% の充電が可能です。 それ以外の場合、Q8 E-Tron には 11 kw のオンボード充電器が付属しており、10 時間以内にフル充電するのに十分です。

航続距離、充電、ステアリングの問題は別として、Q8 E-Tron と従来の E-Tron を区別するものは驚くほどほとんどありません。 上半身と下半身のトリムピースを一直線に並べて、車両全体が以前よりもうまく調和して見えるようにする努力があり、新しいアウディのロゴがグリルを飾り、新しいフレームとパターンで以前より少し小さく見えます. SQ8 は、Advanced モデルや S-Line モデルよりも外側が少し明るいですが、トリム オプションの完全なメニューがあれば、ほとんど自分の好みに合わせることができます。

キャビンはすでに E-Tron の強みであり、アウディはそれをほとんどそのままにして、いくつかのリフレッシュされた素材を使用しました。 メニューには新しい明るいクルミの木のトリムがあり、S-Line には Dinamica マイクロファイバーと合成皮革のシートがあります。 以前と同様に、Q8 E-Tron は、ロード ノイズや風切り音をシャットアウトし、周りの大人にサポート的で快適なシートを提供し、頑丈で直感的なスイッチギアを提供するという点で、真の高級車のように感じられます。 . 2 つの中央スクリーン レイアウトは、上部に通信、エンターテイメント、ナビゲーション用の 10.1 インチのタッチ スクリーンを備え、下部には主に気候制御専用の 8.6 インチの触覚確認ディスプレイを備えています。 ステアリング ホイールのトグルを使用すると、インストルメント ディスプレイに多くの汎用性が表示され、ヘッドアップ ディスプレイが利用可能になります。 アウディは、仮想（カメラベース）の外部ミラーの米国認可を引き続き求めているため、今のところ物理ミラーを取得しています。

アウディは、米国向けの新しいモデルは、2024 Q8 E-Tron への移行時にわずかな値上げが行われることを示唆していますが、大幅な再配置はありません。 現在、2023 Audi E-Tron SUV は目的地を含めて 71,995 ドルから、E-Tron スポーツバックは 75,790 ドルからです。 S の開始価格は、2 つのボディ スタイルでそれぞれ 89,395 ドルと 91,995 ドルです。

これにより、より機敏でより遠くまで走れる E-Tron は、今日の高級電気 SUV 風景の真っ只中に位置付けられます。火山地帯のように急速に変化し続ける風景です。

—
Internet Brands Automotive は、このドライブ レポートをお届けするために、遠く離れた島への旅行に加えて、食事と宿泊施設を受け入れました。