ランサローテ島、カナリア諸島 — 2024 年の Audi Q8 E-Tron は、2019 年に E-Tron として発売されたときとは大きく異なる電気の世界に参入しています。 、Mercedes-Benz EQE SUV、Rivian R1S などは、テスラのパイのスライスを盗むために Audi に加わります。
2019 年に、私たちは E-Tron を単にラグジュアリーな Audi でありながら電気自動車であると宣言しました。 これは、第 7 四半期または第 8 四半期のバイヤーが慣れ親しんだすべてのものですが、電気パッケージに入っています。 あなたがこれを気に入ったなら、素晴らしいです！ Q8 E-Tronでもそれは何も変わっていません. EV と同じくらいプラグ アンド プレイであり、駆動方法に関するギミックや奇妙なターンオフはありません。 デザインも「私は普通だ」という雰囲気を放ちます。
もちろん、EV を所有することの現実は、食料品店に行ったり来たりするだけの場合とは異なります。 E-Tron の最初の発売以来、Audi は顧客の最大の懸念は航続距離であると語っています。 マイナーアップデートにより、この数値は2023年モデルで最大226マイルになりましたが、2024年Q8 E-Tronはすべての範囲の問題を解決しようとしています. その間 EPA 数字はまだ入手できないが、アウディは最終的な数字が「3から始まる」ことを目標としており、これはSUVが300マイル以上の航続距離に適していることを意味する. 復活したスポーツバック バージョンは、自然によりエアロフレンドリーなシルエットにより、SUV よりもわずかに優れていると予想されます。
アウディはどのようにこれを達成していますか? 要するに、より電力密度の高いバッテリー パックと多数の効率改善です。 以前の E-Tron には、使用可能な容量が 89 kWh の 95 キロワット時のバッテリー パックが搭載されていました。 Q8 E-Tron は、使用可能な容量が 106 kWh の新しい 114 kWh バッテリー パックを搭載しています。 アウディは、パックの物理的なフットプリントを増やすことなくバッテリー容量を増やし、以前と同じプラットフォームのパッケージングを維持できるようにしました。 このより高いエネルギー密度は、E-Tron の新しいバッテリー スタッキング テクノロジーによって達成されます。実際のバッテリー オタクにとっては、Audi が E-Tron のときに使用されていたポーチ セルの代わりに、プリズム型バッテリー セルを使用していることに注意してください。生産を開始しました。
バッテリーパックが大きくなっただけで、航続距離が約 19% 向上することが期待できます。これは、Q8 E-Tron で 300 マイルの距離を走行するのに役立つ効率の改善を考慮する前の話です。 大きな改善点は、Q8 E-Tron 55 の新しいリア電気モーターです。以下は SQ8 E-Tron には当てはまりません。 このモーターの固定子巻線の数は、以前のモーターに見られた 12 巻線の代わりに 14 に増えています。 簡単に言えば、これにより最終的にアウディは以前と同じ出力を維持しながら、より少ないエネルギーを使用することができます。 アウディはまた、全輪駆動システムの各アクスルへの電力配分方法を変更しました。 以前のE-Tronは、等速巡航にフロントモーターを使用していました。 現在、クルージングにはより効率的な新しいリアモーターを使用しており、この種の運転の効率が向上しています。 もちろん、追加の牽引力が必要になるとすぐにフロントモーターが作動し、車が「ダイナミック」または「S」モードにあるときは常に電力を供給します。
パワートレインを超えて、Audi は Q8 E-Tron を E-Tron よりも空中で滑りやすくすることに注意を向けました。 まず、新しい下部吸気グリルが実装され、電動シャッターが特徴です。 これは、駆動コンポーネントとブレーキの冷却が必要な場合に開きますが、それ以外の場合は走行中は密閉されたままです。 新しいホイール スポイラーと組み合わせた新しいエア カーテン デザインも、空気抵抗の低減に役立ちます。 新しいスポイラーは以前よりもはるかに大きく、タイヤの周りの気流をより良くします。アウディは、Q8 Sportback E-Tron の空力効率の向上の半分 (古いモデルの 0.29 から合計 0.27 の空気抵抗係数) をこれらだけに帰しています。
私たちがテストしたユーロ仕様の車に見られるデジタルサイドビューミラーに関しては、州の規制により、それらはまだすぐに米国に来ることはありません. 抗力だけでさらに 0.02 減少していますが、2 日間試してみると、見逃すことはありません。 慣れ親しんだ環境やさまざまな気象条件でより多くの時間を過ごすことは、適応プロセスに役立つ可能性がありますが、画面を使用するために必要な視点の切り替えは戸惑いました. それには脳の再訓練が必要であり、そこにたどり着いたとしても、視野を広げるために頭の位置や角度を調整することができないという点で、通常の鏡と比べて視界が損なわれます。あなたが得る。 とはいえ、死角情報を示す画面の周りの黄色と赤のアウトラインは役に立ちます。
E-TronからQ8 E-Tronへのもう1つの大きな変更点は、シャーシとステアリングです。 E-Tron は非常に重くかさばる感じがしたので、より機敏に感じられるように、より扱いやすくするために多くの更新が行われました。 最も顕著な変化はステアリングです。 アウディによれば、レシオは 15.8:1 から 14.6:1 に減少し、それによって車が方向を変えるのに必要なステアリング入力が減少します。 さらに、新しくて剛性の高いフロント アクスル ベアリングが存在し、アウディはこれがフィードバックとステアリング フィールの両方を改善するのに役立つと述べています。 ステアリングは確かに「ダイナミック」モードで以前よりも重くなりましたが、過度ではありません。 最後の仕上げとして、エア サスペンションと ESC システムが完全に再調整され、より迅速かつシャープな方法で方向を変えることを意図した車に適合します。
これらはすべて小さな変更ですが、最終的な結果はE-Tronよりも一歩改善されています. はい、Q8 の 408 馬力と 490 ポンドフィートのトルクは、依然として 6,000 ポンドに迫る重い金属ブロックを運ぶ役目を負っていますが、その重い金属ブロックはより熱心で、ひどく疲れを感じずに山道を進んで駆け下ります。場所の。 Q8 E-Tron がカイエンやその他のスポーツ重視の SUV のように振る舞うとは思わないでください。失望することはありません。 さて、496 馬力と 718 ポンドフィートのトルクで SQ8 E-Tron を運転すると、笑顔が顔に広がり始めるかもしれません。
SQ8 E-Tron は、通常の E-Tron と比べて、エア サスペンション、ダンパー、シャーシ チューニングが変更されていることが予想されますが、SQ が真に俊敏性を発揮するのは、真のトルク ベクトル化とより優れた直進性を実現する 2 つのリア モーターを含む 3 モーター セットアップです。ライン加速。 SQ8 E-Tron をいくつかのヘアピンでスイングすると、Q8 E-Tron との違いは見逃せません。 SQ8 E-Tron の外側の後輪は、内側よりも大きなトルクを提供するため、このような大きくて重い SUV では予想していなかった方法で、コーナーをスリングショットで駆け抜けることができます。 3 モーターの EV は、Tesla とすぐに Lucid が他のものを作ることでまだまれです (4 モーターの Rivians を数えない限り)。
上記の改善で特に優れているのは、Q8 E-Tron が購入できる最も快適で豪華な巡洋艦の 1 つであることを妨げるものがないことです。 アウディは、モードの違いをドライバーにとってより大きく、より明白にすることで、この二重性を設計することに成功したと言います。 とはいえ、エアサスペンションを低く設定したダイナミックモードでのSQ8 E-Tronの乗り心地でさえ、非常に快適です. これは、まず高級車であり、次にスポーティな SUV です。
その豪華で超静かなキャビンは、ロードトリップには理想的な車両ですが、古い E-Tron の急速充電の最大速度は 150 kW であり、遅れをとっています。 Q8 E-Tron は、この最高速度を 170 kW まで引き上げます。Audi は以前と同じ充電曲線を約束しています。これにより、充電時間がわずかに短縮されるはずです。 ただし、BMW iX、Mercedes EQ モデル、および他の多くの EV を含む競合他社は、依然として充電速度で Q8 E-Tron を上回っています。 アウディは、充電が 10 ～ 80% から約 31 分間持続する場所での充電停止を期待すると述べています。
これらの停車中に Q8 E-Tron の中にぶら下がることは、少なくともリラックスするのに最適な場所です。いくつかの色とトリムの更新以外に大きな変更はありませんが、ハイテクで満たされたキャビンは、何か新しいことを望んでいませんでした. デュアル スクリーン インフォテインメント セットアップとデジタル クラスターは高速に動作し、美しいグラフィックが特徴です。
Q8 E-Tron の見た目と感触が最も新鮮なのは屋外です。 アウディは、フラット/ライトアップ 4 リング ロゴ、B ピラーのレーザー エッチングされたモデル名、新しいリア バッジなど、大量の新しいブランディングをデビューさせます。 S および RS モデルだけでなく、多くのモデルで Audi Sport の赤いひし形が表示されても、混乱しないでください。S-Line 外観パッケージを備えた Audi でさえ、今すぐ入手してください。 E-TronからQ8 E-Tronに移行するために、アウディは車に新しいフロントエンド、ファンシーな新しいデジタルマトリックスLEDヘッドライト（米国では未定の期間利用できません）、および新しいリアバランスを与えましたデザイン。 S モデルは明るいアルミニウムの外観になりますが、よりステルスな外観を好む場合は、ブラックアウト パッケージを指定できます。 とはいえ、この車の仕様を決めるのに悪い方法はありません。 それは洗練された外観の 1 つの EV であり、SUV とスポーツバックの両方が引き続き存在するということは、ルーフラインの冒険を自分で選択することさえできるということです。
なぜ名前が変わったのか疑問に思っているのであれば、Audi は、このモデルをラインナップの中で、ガソリンエンジンの Q8 がフラッグシップ モデルであるのと同じ意味で、フラッグシップとしてまさにトップに位置付けたからだと言っています。 平凡な「E-Tron」は、「Quattro」がモデルとして使用されたのと同じように、マーケティング活動としてブランドを立ち上げるために使用されましたが、その後、同社の全輪駆動システムであるアウディの名前として使用されました。と教えてくれます。 「E-Tron」が「電動アウディ」を意味することを人々が知った今、同社は、他のアウディモデルと同じように、数字がその場所を示す番号でE-Tronをラインナップに入れる時が来たと考えています.
Q8 E-Tronの価格は上昇すると予想されますが、法外なほどではなく、競争力を維持することを保証します – 買い手のためのEV税額控除の存在はありそうにありません. 光沢のある新しい BMW iX、Mercedes-EQ SUV、またはまったく新しい EV と歩調を合わせることは容易ではありませんが、Q8 E-Tron は、特に他のオプションがない場合に、優れた代替手段としての地位を示します。あなたの視覚的な好みに。 Q8 E-Tron と SQ8 E-Tron は、300 マイルの航続距離、大幅に改善されたダイナミクス、エレガントな新しいスタイル、そして以前から愛されていたすべての贅沢を備えており、元の E-Tron よりもはるかに厳しい議論を繰り広げます.
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