妥協した車での大量のパワー

の 起亜 EV6 は 素晴らしい車. これは 合理的な価格、快適、提供 310マイルの範囲 背中の大きなダックテールでかっこよく見えます。 しかし起亜は、高い世界で優れたオールラウンダーになるだけでは十分ではないことを知っています。高性能電気自動車。 いいえ、 あなたも早くしなきゃ. Hキアの新しいハロ電気自動車の導入により、 EV6 GT.

の EV6GT に広く似ている GTラインモデル 直接 その下にありますが、主に異なるのはドライブトレインです。 GT は、GT ラインのリア ドライブ ユニットを EV6 のフロント アクスルに取り付けます。 次に起亜自動車は、より強力なドライブ ユニットを GT の後車軸に追加し、EV を 最高出力 576 馬力、トルク 545 lb-ft – 256 馬力、99 lb-ft の向上 GTラインとの比較. 起亜自動車はまた、アダプティブ ダンパーを備えた新しいシャシー チューン、グッドイヤー イーグル F1 サマー タイヤと 21 インチ ホイールのセットを GT に与えました。これらはすべて、EV6 をスピード マシンにしようと試みたものです。 しかし、それは完全に成功しているわけではありません。

はい、3.4 秒の 0-60 mph タイムと 161 mph の最高速度を備えた EV6 GT は、コストに見合った多くの直線パフォーマンスを提供します。 問題は、シャシーが GT の新たなパワーを十分に処理できないことです。 アダプティブ ダンピングは全体的に優れた乗り心地を提供しますが、最も剛性の高い設定でも、シャーシは、コーナーでハッスルしようとすると、GT の 5,732 ポンドのバルクを制御するのに苦労します。 ラスベガスとその周辺で 1 日中テストを行っていますが、この車を押すのは決して快適ではありません。

EV6 GT はそれ自体を恥ずかしがるわけではありませんが、落ち着いたり、植え付けられたりすることはありません。 その上、グッドイヤー イーグル F1 タイヤは、アグレッシブなターンインやスロットル操作のわずかな気配で、内臓を叫びます。 みたいな 起亜スティンガー、EV6 GTは速くてパワフルな壮大なツーリングマシンですが、スポーツカーではありません.

EV6 GT をより落ち着いた兄弟モデルとは一線を画すその他の機能の中に、新しいドライブ設定があります。 想像を絶するGTモード。 ボタンを押すだけで利用できる GT モードは、ドライバーが GT の 576 馬力をフルに発揮できるようにします。 70% のバッテリー充電があり、そこから先細りになります。 そうです、Kia によると、エコ モードで運転すると 287 馬力しか得られず、ノーマル モードとスポーツ モードで 430 馬力しか得られません。

さらに重要なことに、GT モードを有効にすると、0.2 g の回生ブレーキ力が追加されます。 標準モードでは 0.4 g の制動力が得られるため、追加のエネルギー回生は元気なドライブで顕著であり、機械式ブレーキの寿命を延ばすのに役立ちます。

EV6 が昨年最初に発売されたとき、スピードアップに役立つバッテリーの事前調整機能がありませんでした。 DC急速充電時間. 起亜がこの機能を追加しました の上 GT ですが、悪いニュースは、それが車のナビゲーション システムに関連付けられていることです。 早く入れて-充電ステーションをナビシステムに接続すると、車は充電が必要であることを認識し、適切なタイミングでバッテリーの予備調整を開始します。 しかし、Apple CarPlay や​​ Android Auto に組み込まれているナビ ソフトウェアを使用したい場合はどうすればよいでしょうか。 あなたは今のところ運が悪いです。

標準のネオングリーンのブレーキキャリパーとインテリアのアクセントは、EV6 GT とそれ以下のトリムとの最大の視覚的差別化要因です。 また、GT 専用のスポーツ バケット シートもいくつかあります。これは、トラック上で直立して安定した状態を維持するのに最適ですが、長時間使用したい椅子ではありません。 ロードトリップ。 これらのシートは少し狭くて固いので、シートポジションを低くしてほしい。 スポーティーな車にしては奇妙に背が高く直立したセットアップですが、EV6 GT は通常よりも速い電動クロスオーバーです。

起亜自動車は、2023 年の EV6 GT に $62,695 を要求しており、これには目的地の $1,295 が含まれます。 W確かにそうだな 悪い車ではありません、私は尋ねなければなりません：これは誰のためですか？ 平均的な電気 CUV の購入者は、GT の 576 馬力を見逃すでしょうか? 日常的には、おそらくそうではないでしょう。なぜなら、すべての EV は刺激的ですぐに軌道に乗るからです。 代わりに、購入者は、46 マイルの範囲を逃す可能性が高くなります。 に比べて GT は負ける AWD GT ラインと、RWD GT ラインと AWD 専用 GT の間の 104 マイルのドロップに間違いなく気付くでしょう。 また、GT は AWD GT ラインよりも 4,000 ドル高いことも忘れないでください。

肝心なのは、起亜が何かエキサイティングなものを作ったということです。 ブランドの歴史の中で最速かつ最もパワフルな生産車. しかし、それはあなたが期待するようなパッケージではありません。 EV6 GT は決して悪い車ではありませんが、馬力が要求する航続距離と価格の犠牲を正当化するには十分ではありません。