レンガを積んだトラックがタタ・サファリに衝突。 ひっくり返って落ちる

大型車両によるインドの高速道路での事故は新しいものではありません。 私たちはそのような事故を数多く見てきました。 これらのいくつかは、恐ろしいものになることもあります. ヤムナ高速道路からのこの事故は、暴走したトラックが高速でタタサファリの後部に衝突したことを示しています. 結果は非常に興味深いものでした。

ヤムナー自動車道での事故は朝起きた。 車には 4 人の乗員が乗っていて、建設用レンガを積んだ高速トラックがタタ サファリの後部に猛スピードで衝突しました。 その衝撃でトラックは横転し、横転した。 ただし、事故がどのように発生したかの正確な詳細についてはわかりません。 Tata Safari が突然減速し、トラックの運転手が間に合わなかった可能性は十分にあります。

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また、トラックの運転手がコントロールを失い、ブレーキを適切にかけられなかった可能性もあります。 写真は、事故が高速で発生し、タタ・サファリの後部が大きく損傷していることを示しています。 Safari の後部への衝撃により、トラックの前部も損傷しました。 トラックは横に倒れた。

サファリの助手席の乗客は軽傷を負い、地元の病院に移送されました。 両方の乗客は危険から解放されました。 タタ・サファリの後部乗員は、後部からの大きな衝撃により事故が発生したにもかかわらず、けがはありませんでした。

エアバッグが開かなくなった

エアバッグが展開しない理由は複数考えられます。 まず、エアバッグを作動させるには、車が必要最小限の速度である必要があります。 車両がメーカーによって設定された最低速度に達していない場合、衝撃によってエアバッグが開くことはありません。 エアバッグは補助拘束システムであるため、低速事故では必要ありません。

また、車の写真は、衝撃が後部にあったことを示しています。 このような多くの場合、エアバッグの展開によって乗客が怪我をしないように、エアバッグは作動しません。 エアバッグは、乗員を怪我から守るために理想的な状態でのみ開きます。 エアバッグが正しく展開しないと、怪我をする可能性もあります。

タタハリアーとサファリはまだテストされていません

Tata Motors の多くの新製品は G-NCAP によってテストされていますが、タタはハリアーとサファリを安全性評価のために送ったことはありません。 一方、タタは口を閉ざしたままだ。 ただし、専門家によると、タタ ハリアーのマルチジェット エンジンの一部が RHD 車のキャビンに侵入し、ドライバーを負傷させる可能性があります。 そのため、タタは衝突安全性テストのためにまだ車を送っていません。

しかし、タタ ハリアーが関係する過去の多数の事故は、SUV のビルド クオリティがいかに優れているかを示しています。 ほとんどの事故では、乗員は無傷で衝突から抜け出します。

政府が提案したように、将来的には衝突安全性試験が義務化される予定です。 提案が法律になった場合、すべてのメーカーは衝突試験のために新車を送ってセーフティスター評価を取得する必要があります。

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