グレカーレ トロフェオによって、マセラティは、スポーティなクロスオーバーが単なるアルファ ロメオ ジュリア クアドリフォリオの派手なスーツ以上のものであると信じてもらいたいと考えています。 どちらのイタリア製ハイライディング マシンも Giorgio プラットフォームを共有していますが、モデナのモデルは異なるエンジンを搭載しています。 MC20 は、フラッグシップ バージョンにツインターボ V6 を搭載し、523 馬力と 620 Nm (457 lb-ft) のトルクを発生します。 アウトバーンをトップスピードで走るネットゥーノの姿が見られます。
マセラティによると、Grecale Trofeo は 0 ～ 62 mph (100 km/h) で 3.8 秒、0 ～ 124 mph (200 km/h) で 13.8 秒です。 重量級の 2,027 キログラム (4,468 ポンド) でスケールを傾けるので、かなりポーカーであるにもかかわらず、肉厚なクロスオーバーが適切に速いように見えるので、それは完全にもっともらしいようです. また、ヨーロッパ仕様の車に取り付けられたガソリン粒子フィルターがエンジンのサウンドトラックをミュートしているこの時代では、あまりにもみすぼらしい音ではありません。
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前方の高速道路が空いている状態で、イタリアのポルシェ マカンは 183 mph (294 km/h) に達しました。 これは実際には、マセラティが主張する速度 (時速 177 マイルまたは時速 285 km) を少し上回っていますが、最新の速度計は、実際の速度よりもわずかに速い速度を示す傾向があります。 最高速度は別として、V6 が力強く引っ張り、ギアに関係なく多くのリソースを持っているように見えるので、最も印象的なのは加速です。
マセラティが伝統的なスポーツカーを存続させるためには、グレカーレや大型のレバンテのようなモデルが商業的に成功する必要があります。 ありがたいことに、Stellantis は新しいグラントゥーリズモの開発に資金を提供しており、電動バージョンとコンバーチブル バージョンも発表しています。 前述の MC20 には、トラックのみの派生モデル (Project24 と GT2) とドロップトップの Cielo がいくつか追加されています。もちろん、電動化も行われています。
EVといえば、2024年に予定されているマカンEVと戦うために、GrecaleもFolgore扱いを受けることになる。電気モデルへの完全な切り替えは2030年まで行われないため、ICE搭載のマセラティを手に入れる時間はまだ十分にある. 、最近リリースされたグラントゥーリズモのネットゥーノ搭載バージョンが、トライモーターEVバリアントとどのように戦うかを見るのは興味深いでしょう.