に署名している間、私はおそらく「トラック」という言葉をもっと言ったでしょう ひも歌 私が他のどの状況よりも。 また歌おうと思います。 真面目な話ですが、ピックアップトラックは基本的に私が所有していない（少なくとも主流の）唯一のタイプの四輪車です。 それでも、私はプロの車の運転手タイプのジャーナリストとしての仕事を通じて、たくさんの新しいトラックを運転してきました。 ヘック、私はちょうど今年の6月に2022年のトヨタタンドラ1794を運転しました。 しかし、トヨタがツンドラのトップスペックのキャップストーントリムを送ってくれると申し出たとき、私は何、何、何のようでした。 実は「はい、お願いします」と言っただけです。 1794年にMSRPで追加された15,840ドルの価値があるかどうか、または中古の’86を購入してトラックに向かう必要があるかどうかを見てみましょう。
2022タンドラキャップストーンの概要
トラック、特にフルサイズのトラックは高価です。 ベースのツンドラは36,000ドル弱から始まりますが、トップスペックのキャップストーントリムはその2倍以上の金額から始まります。 74,230ドルは、控えめに言ってもかなり「希望小売価格の開始」ですが、プラチナトリムのすべてを手に入れることができます。
- 革張り
- 加熱および換気された後部座席
- パノラマサンルーフ
- アップグレードされたLEDヘッドライト
- 周囲の室内照明
- パワー調整可能で加熱されたステアリングホイール
- デジタルインストルメントパネル
- プレミアムJBLオーディオシステム
- ワイヤレススマートフォン充電器
- 後部ドアの日よけ
- 360度カメラシステム
- トレーラーバックアップガイドシステム
- 家庭用（110v）電源コンセント（キャビンとベッドの両方））。
プラスキャップストーン固有のビット：
- 防音フロントウィンドウ
- ヘッドアップディスプレイ
- 22インチホイール
- トリム専用のエクステリアおよびインテリアトリム
- 実行中のボードの電力展開
すべてのCapstoneTundrasには、CrewMaxキャブと5.5フィートのベッドが付属しており、バッテリーと電気のハイブリッドシステムと組み合わせたターボチャージャー付き3.5LV6エンジンを搭載しています。 これにより、合計437馬力と583lb-ftのトルクが得られます。 赤、白、青などの色はさらに425ドルかかります。 私たちのテスターは、ロードレベリングリアエアサスペンションとアダプティブサスペンションダンパーを提供するアドバンストパッケージ（$ 1,045）を持っていました。
アクセサリーバーまで前に出て、けん引用のボールマウントに65ドル、スプレー式のベッドライナーを479ドル追加すると、ドアの外に出ます。 77,339ドル 配達、処理、結腸内視鏡検査などを含みます。確かに高価です、しかしトップスペックのF-150Limitedは77,625ドルから始まります。 このツンドラが、より安価でありながら豪華なトリムである1794Editionとどのように重なるかを見てみましょう。
2022タンドラキャップストーンインサイド＆アウト
以下の視覚的な比較からわかるように、Capstoneの外観は1794と劇的に異なりません。より大きな22インチホイール（1794では20秒）、クロームエキゾーストチップ、ダーククロームアクセントのメッシュグリルが得られます。 、さらに「Capstone」、「i-FORCE MAX」、「4×4」のバッジ。 1794年と同じように、それは最後の第2世代のツンドラからの改良であり、彫刻された側面とハンサムなフロントエンドが好きでした。 機能していなくても、フードの黒い通気口も気に入っています。
1794は完全に装備が不十分ではありませんが、インテリアは実際にいくつかのアップグレードに気付く場所です。 インテリア全体にキャップストーン固有のトリムが多数あります。 それはすべて非常に快適で、グラブハンドルでさえその周りに素敵な余分な革が巻かれていて、素敵なハイエンドパーツのように感じます。 その白いインテリアがすぐにすり減ってしまうのではないかと親として心配します。 それでも、人間工学は素晴らしく、ドアシルの上部がどれほど平らであるかを指摘しました。私の腕は長いドライブで快適に休んでいました。 サンルーフコントロールでさえ直感的で使いやすいものでした。 小さなことですが、たくさんの新車を運転した後、いつもそうとは限らないことがわかりました。
技術的な観点からは、基本的に1794と同じでした。どちらにも、12インチのJBLスピーカー、サブウーファー、アンプを備えた14インチのタッチスクリーンに加えて、ワイヤレスのAppleCarPlayとAndroidAutoが搭載されています。 低音は強く打たれ、オーディオシステムは全体的にしっかりと聞こえます。
電話接続の観点から、信号機で電話を使用するたびにCarPlayから信号が切り替わらないことが絶対に気に入りました。 通常、リフレッシュするとき ツイッター ほとんどのシステムは、私がストリーミングしていた音楽よりも、それを聞きたいと判断しています。 運転体験について音声メモを書いたときもラジオをつけたままでしたが、ほとんど見かけませんでした。 携帯電話のワイヤレス充電スポットでさえ、ドライバーに向かって少し上を向いた素晴らしい場所にあります。 Wazeはナビゲートにデュアルスクリーンアプローチを使用し、携帯電話の今後のターンのみを表示するので、一瞥して何が起こっているのかを見ることができるのは素晴らしいことです。
リアレッグルームは41.6インチで、十分すぎるほどです。 日程が合っていたら、3人の子供全員をヒルトンヘッドに連れて行くことを考えました。とても快適でした。
2022年タンドラキャップストーンオンザロード
キャップストーンの最大の違いの1つは、エンジンと駆動列です。 5200rpmで437hp、583lb.-ftの大型のi-FORCEMAX3.5LツインターボV6ハイブリッドを手に入れることができます。 2400rpmエンジンと標準4WDで。 これは、1794年に得られた389馬力と479 lb.-ftからの上昇であり、下部トリムでは標準の4WDを取得できません。 両方とも同じ10速オートマチックトランスミッションを備えており、安全システムは同じですが、1794年にキャップストーンで得られるような派手なサスペンションのアップグレードは得られません。
縁石の重量はトップトリムでかなり高くなっていますが（6,185ポンド対5,323ポンド）、ハイブリッドシステムのため、実際にはわずかに燃費が良くなっています（19都市/ 22高速道路）。 外出先では、日常の使用に目立った違いはありませんでしたが、このような大型車で低速でハイブリッドの沈黙を聞くのは常に衝撃的です。 1794年とキャップストーンの両方が彼らのトン数を動かすのに十分な力を持っていて、合流/通過力は十分でした。 特にパワーレンジの真ん中で、それもかなり良い音がします。 大きくて分厚いハンドルが好きで、高速道路のクルージングが簡単で、ボタンもきれいに配置されています。
SportモードとSportPlusモードはどちらも、トラックが何らかの理由で前に突進しようとしているように、少し緊急すぎるように見えます。 ツインターボV6はコンフォートモードで鳴るのと同じくらい良いですが、追加モードのポイントはわかりません。 たぶん私は年をとったばかりです、私は楽しい音を立てる快適な何かが欲しいです。 でも、どういうわけか、私はEVを持っています。
概要
私は実際に「1794年よりも実際に快適ではないかどうか興味があった」と音声でメモしました。 アップグレードされたサスペンションがあっても、それがそうであったかどうかはわかりません。 それはキャップストーンの苦痛ではなく、「より低い」トリムでさえうまく乗ることをエンジニアに称賛するものです。
結局のところ、トラックはステータスシンボルであり、誰かが最高のものを手に入れるために常により多くを支払うでしょう。 キャップストーンは、少なくとも今のところ、明らかにツンドラのラインナップのトップ犬です。 それで、私はかなりの数の人々が彼らの私道にそれを持っているために保険料を払うと確信しています。 さらに、ホームデポでのそれらの駐車場戦争は勝つつもりはありません。
