現代のターボチャージャー付きエンジンを長い間聞いていると、古き良き自然吸気の BMW 直列 6 気筒エンジンのサウンドを忘れてしまうことがあります。 最高のアフターマーケット排気システムを使用しても、最新のターボエンジンは、Misha Charoudin によるこの新しいビデオで E36 M3 ほど良い音はしません。
ユーロ仕様の E36 M3 は BMW の S50 エンジンを使用しており、後のモデルでは、フェイスリフト後の M3 は約 320 馬力の 3.2 リッター インライン 6 でした。 ただし、これは E46 M3 CSL カーボンファイバー製エアボックスとアップグレードされた Schrick カムで変更されているため、約 360 馬力になります。 これは、これまでに見た中で最も強力な E36 M3 ビルドではないかもしれませんし、最も過激な外観でもないかもしれません。 ただし、印象的なパワーウェイトレシオ、レーシングバケットシートを備えた無駄のないインテリア、そしてそのキラーな吸気/排気ノイズの組み合わせは、ただおいしいです.
Charoudin はわずかにチューニングされた E36 M3 を運転し、驚くほどの感動を覚えました。 E36 M3 は、過度に特別感のある車として常に知られているわけではありません。 それはかなり速く、十分にうまく処理されますが、工場からは、まあまあです。 ただし、車高調で大きなブレーキキットを備えたこの改造車は、大幅に優れているようです。 Charoudin 自身がそれを主張しました…「clucking good」と韻を踏んでいるとしましょう。
しかし、それについての最も良い部分は、そのノイズです. 自由呼吸の BMW インライン 6 は、工場出荷時から良い音を出しています。 しかし、カーボンエアボックスを付けると、吸気音が次のレベルになります。 そのノイズには、現代の BMW M4 のようなものよりもはるかに多くの魂と個性があります。 ターボチャージャーは必然的に排気システムから喜びの一部を奪うので、私はM4をあまり責めません. しかし、これではありません。 吸気/吸気ノイズは信じられないほどのもので、髪の毛が逆立つようなノイズです。
また、運転するのはとても楽しいようです。 360 馬力しかありませんが、軽量でコンパクトなサイズであるため、非常に高速です。 また、非常に小さく、ステアリングが非常に正確であるため、驚くほど正確にコーナーを通過します。 Charoudin が舵を取ると、その謙虚な E36 M3 は非常に有能に見えました。
ドライブの後、Charoudin は古い M3 を完成させる方法についていくつかのアドバイスを提供しますが、そのために必要な変更は最小限です。 あちこちで微調整を 1 つか 2 つ行うと、その E36 M3 がスポットになります。 それらのことを除けば、それは本当に良いものです。