Mother MoPar はパフォーマンス パーティーに最初に参加したわけではないかもしれませんが、彼女はパフォーマンス パーティーの中心になりました。 野生の色、とんでもない縞模様のパッケージ、毛むくじゃらのエンジンは、MoPar が到着したことを意味します。 MoPar に勝ったのは、1932 年のフラットヘッド V-8 でフォードと、1949 年のオールズモビルとキャデラックでオーバーヘッドバルブ V-8 を搭載したゼネラル モーターズでした。 Corp. はドアを開け放ち、パーティーをやめませんでした。 素早いクライスラー C-300 高級スポーツカーが 1955 年に登場し、1957 年には非常に低くフィン付きのモデルが登場し、1960 年にはデュアル クロスラム インテークが市場に登場し、1962 年には縮小されたダッジとプリマスが「マックス ウェッジ」バージョンを採用しました。大きなクライスラー/インペリアル 413-cid V-8 とレースに行きました。
この時までに、Ma MoPar はテーブルの上で踊り、「パフォーマンス トラックを作ってみませんか?」と尋ねていました。
ホットピックアップを構築するという決定がアルコールに誘発されたかどうかにかかわらず、そのような空想的なマシンには前例がありました. 1963 年、サンディエゴのドラッグ レーサーでラジオ ディレクターのディック ボイントンは、比較的新しいダッジ D100 ショートボックス ピックアップからスラント シックスを取り出し、ラムチャージャー 413-cid V-8 に押し込みました。 410馬力。 Martyn Schorr の期間記事によると、Boynton の D100 は NHRA レースの B/Factory Experimental クラスでレースを行い、ラジオマンを 1/4 マイルで 12.95 秒で 110.80 mph まで加速させました。
4 つのディーラーがボイントンのスポンサーとなり、おそらくそれが、デトロイトの MoPar HQ で 413 を動力源とするトラックの可能性を後押ししたのでしょう。 オンラインの Dodge Custom Sport Special Registry (www.cssregistry.com) によると、Dodge は 1963 年に D シリーズ (二輪駆動) ピックアップに少なくとも 1 台の 413-cid V-8 を搭載したことが知られています。パフォーマンス パッケージ (HPP) ダッジ トラックが誕生しました。
HPP ダッジ トラック
1964 年、ダッジは 122 インチのホイールベース D100 (二輪駆動 1/2 トン) および D200 (二輪駆動 3/4 トン) ロングボックス ピックアップを搭載した 413 パワーの HPP トラックを公式に提供しました。 360 馬力を提供する 4 バレル 413 に加えて、HPP パッケージには 727 TorqueFlite プッシュボタン オートマチック トランスミッションが含まれていました。 牽引バーとして機能するために後車軸に取り付けられたトルクロッド(インペリアルから借用)。 「ヘビーデューティー」計器(6,000 rpmのタコメーター、スピードメーター、油圧、水温、アンプ用のゲージ)。 パワーステアリング; 二重排気; 頑丈なフロントとリアのスプリング。 1964 年の生産開始後まもなく、HPP の 413-cid V-8 は MoPar の 365 馬力のストリート ウェッジ 426-cid V-8 に置き換えられました。 カスタム スポーツ スペシャル レジストリによると、HPP パッケージにより、ダッジ ピックアップ トラックの価格が 1,200 ドル以上高くなりました。これは、基本の D100 の約 2,000 ドルの基本価格の 50% 以上です。
CSS ダッジ トラック
HPP とともに、ダッジは 1964 年に新しいカスタム スポーツ スペシャル (CSS) ピックアップを導入し、「これはトラックですか?」というタイトルのパンフレットで入手可能性を文書化しました。 MoPar は間違いなく、多くの HPP トラックが派手な新しい CSS バージョンで注文されるだろうと考えていたため、パンフレットには HPP についても言及されています。 そのため、CSS と HPP パッケージは一緒に注文できますが、個別に注文することもできます。 CSS 所有者が HPP を注文しなかった場合、ベースの 225-cid の Slant Six が標準で、318-cid の V-8 はオプションでした。 これらのより歩行者用のエンジンはいずれも、オートマチックまたは 3 速または 4 速のマニュアル トランスミッションを介してシフトできます。
1964 年の CSS は、1955 ~ 58 年のドレスアップされたシボレー カメオと GMC サバーバンにダッジが 60 年代にひねりを加えたものでした。 1960 年代初頭にトラックの人気が高まっていたため、CSS もタイミングが良かった. 1964 年 4 月 モータートレンド CSS に関する記事によると、カリフォルニア州だけで 100 万台以上のトラックが登録されており、「[truck] スポーツマンがトラック所有者の中で最も成長しているセグメントです。 増え続けるトラック所有者の中には、実用的であるだけでなく、新しい住宅地の私道に駐車できるほど快適でドレッシーなトラックを求める郊外の人々も含まれていました。 カスタムスポーツスペシャルは間違いなく届けられました。 これらの CSS トラックは、スラブ ボックス側のスウェプトラインまたはステップ側のユーティリティン トラック スタイルに基づいている可能性があり、どちらも 1961 年のダッジのピックアップ ラインのスタイル変更にさかのぼるデザインを持っていました。 CSS パッケージは、D100 または D200 トラックを、ルーフと標準のルーバー付きボンネットに 4 つの細い「スポーツカー レーシング ストライプ」 (両側に 2 本ずつ) を追加することでドレスアップしました。 クロームグリル、バンパー、ルーフモールもありました。
内部は、CSS を際立たせるものです。 ダッジ ダート GT の黒のビニール張りのバケット シートは乗用車の快適さを提供し、シガレット ライター、灰皿、カーテシー マップ ライト、追加の収納スペースを組み込んだダッジ ポララ ソースのコンソールで仕切られていました。 CSS のインテリアには、キャブ内の燃料タンクまで覆われた豪華なカーペットと、デュアル アーム レストとサン バイザーも備えられていました。 CSS にタコメーターを注文することもできたが、HPP を購入しなかった場合、スラント 6 または 318 を動力とする CSS トラックには、HPP の 6,000 rpm タコメーターの代わりに 5,000 rpm タコメーターが取り付けられた。
CSS Dodge トラックのテスト
1964年4月号では、 モータートレンドのカール イシカは、318 を搭載した D100 カスタム スポーツ スペシャル (当初はパロミノ スポーツ ピックアップと呼ばれていました) をテストしました。 (興味深いことに、Isica の話では、HPP で後の 426 の代わりに 413 が利用可能になったことに言及しているため、413 の使用はパロミノ名の初期の使用と一致しているようです。) Isica は、 MT 著者は、1964 年にトラックへの関心と購入が高まったことに注目し、「ラグジュアリー」や「際どい」などの言葉を使用して、ダッジの新しいスポーツ ピックアップを説明し、次のように述べています。トラック。” 彼のレビューは後に次のように述べています。 2) 最も要求の厳しい二人組のための豪華で快適なキャブ。 3) 上品なスタイリング – どんな近所にもなじみます。 4) どんなリードフットドライバーにも合うパワーとパフォーマンス。」 (彼の 318 エンジンを搭載したカスタム スポーツ スペシャルでも、Isica は「通常のスタート」でタイヤを低速から秒速まで鳴らすことができました。) そして、Isica はトラックの「ロード フィールはスポーツ カーのようにしっかりしている」と言いました。ハンドルが高すぎるが、彼はシートを 2 インチ上げる方法を高く評価した。
1965 年に、ダッジはトラックを単一のヘッドランプにフェイスリフトし、他のいくつかの微調整を行い、CSS と HPP が復活し、HPP が廃止される 1966 年までほとんど宣伝もファンファーレも行われませんでした。 CSS パッケージも 1966 年以降に削除されたという情報源もありますが、カスタム スポーツ スペシャル レジストリには、1967 年モデルから生き残った多くの記録が残っています。
HPP + CSS = 究極のパーティー ピックアップ
当然のことながら、1960 年代の最もエキサイティングで魅力的なダッジ ピックアップは、ハイ パフォーマンス パッケージを備えたカスタム スポーツ スペシャルです。 しかし、1960 年代のダッジ ピックアップは、フォードや GM に後れを取っているため、そのような獣の存在を知っている人はほとんどいません。 1960 年代のトラック全体の人気と、1990 年代の Ram SS/T と 21 世紀の SRT によるストライプのパフォーマンス ピックアップへの最近の Dodge と Ram の進出を考えると、これは驚くべきことです。
オンライン CSS レジストリには、67 の CSS、HPP、および CSS/HPP の生存者がリストされています。 また、CSS パッケージのみを装備した 1960 年代のダッジ トラックの生存者数が最も多いことも示しています。 HPP のみのサバイバーは、HPP を装着した CSS サバイバーの数とほぼ同じであり、HPP を備えた CSS モデルとして構築されたトラックよりわずかに有利です。 67 台の CSS および HPP (および CSS/HPP) の生存者のほぼすべてが Sweptline トラックであり、一覧にある Utiline ステップサイドの生存者は 1 つだけです。
これらのスポーツ ラグジュアリー トラックの 1 つを評価することは非常にまれであり、販売されることはめったになく、レストアされた例を見ることはさらにまれであるため、評価するのは困難です。 これは「レア」という言葉をよく使いますが、トラックを見つけるのがいかに難しいかをよく表しています。 最新の情報によると、ナンバー 1 コンディションのダッジ D100 スウィープライン ピックアップ トラックは、ほとんどの CSS および HPP トラックのベースとなっているもので、約 28,500 ドルの価値があります。 旧車レポート 料金案内. CSS パッケージは、標準の D100 の値に約 20% を追加する可能性が高く、さらに、HPP は標準の D100 を追加する可能性があります。 旧車レポート 料金案内 413 または 426 ストリート ウェッジの追加料金 (それぞれ 30% および 50%)。
CSS/HPP の文書化
パフォーマンスや特別関心のある車両と同様に、文書化は重要です。 結局のところ、CSS のように見えるように変更された標準の D100/D200 に CSS のお金を払いたくありません。 CSS レジストリは、特別な CSS コンポーネントを一覧表示する SERT (Special Equipment Release Truck) ステッカーが運転席ドア枠の内側に残っている CSS および HPP トラック、および/またはバケット シート、コンソール、 HPP トラックは、多くのフィールドに「SPECIAL」と記載されているデータ プレートによってさらに識別できます。
エピローグ
確かに、Ma MoPar は 1960 年代後半から 1970 年代前半にかけて、軽量の Hemi Darts と Sassy Grass Hemi ‘Cudas で熱狂的になることはありませんでしたが、パーティーはそれらの前に始まりました。 前に大きなブロックがあり、後ろにピックアップ ベッドがある HPP CSS は、クレイジーな 60 年代の Ma MoPar の究極のパーティー マシンだったのかもしれません。
詳しくは
カスタムスポーツ特別登録簿
www.cssregistry.com
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