タミルナードゥ州にあるフォードのマライマライナガル工場からの最後のインド製車両が昨日発売されました。 同社はずっと前に、インドの生産施設を閉鎖すると発表していた。 一言で言えば、最後のエコスポーツは昨日施設から出ました。
フォードは1994年にインド市場に参入し、ここでインド固有の車と国際モデルを紹介していることに注意してください。 大宇とゼネラルモーターズに次ぐ、インドを離れる国際自動車メーカーは3社目となる。
2021年9月9日、フォードはインド市場での自動車販売を停止すると発表した。 そのため、その施設で組み立てられたすべての車、TNとグジャラートは輸出専用に作られました。 最後のEcoSportも国際市場向けに作られたと同社は語った。
TNのマライマライナガル施設は、インドでのフォードの最初の施設です。 同社のベストセラーコンパクトSUVであるEcoSportの本拠地です。 エコスポーツモデルは2013年に同社から発売され、インド国内外で大いに歓迎された。 4メートル未満のコンパクトSUVに関する限り、中型コンパクトSUVはトレンドセッターでした。
終了の根本的な理由
会社が撤退する理由はさまざまですが、主な理由は、施設がひどく十分に活用されていなかったことです。 年間400,000台以上の自動車を生産できるユニットは、その容量のわずか20％である80,000台までしか放牧していませんでした。
マヒンドラが2020年に会社との契約を撤回したときに別の問題が発生しました。マヒンドラが生産施設を引き継ぐために2019年に契約が取り戻されましたが、パンデミックの後、状況が変化し、フォードに問題が発生しました。
この混乱の中で、同社は過去10年間で20億ドル以上を蓄積し、約16,000クローレの損失を出しました。 同社は、2022年の第2四半期までにインドの製造施設を完全に閉鎖することを発表し、そのためカーテンを閉鎖し始めました。 また、FordのGujarat施設については、TataMotorsが間もなく引き継ぐと報じられている。
興味深いことに、フォードがジャガー＆ランドローバーのマーキーを販売していたときに、世界的な不況の間にフォードを救助したのはタタでした。 同社はまた、インドから電気自動車を生産する可能性を確認するために、政府のPLIスキームを調査しました。 名前が示すように、Production Linked Incentiveは、生産のレベルにリンクされていました。 その結果、フォードはこの計画の恩恵を受ける製造規模を持たなくなります。
韓国、日本、さらにはドイツのコングロマリットの利点は、同じグループまたは少なくとも同じ国からの信頼できるパートナーがいることです。 フォードにとって残念なことに、ゼネラルモーターズの前の出口で、他の潜在的なパートナーがいませんでした。 さらに、フォードが同盟を結成しようとして失敗した試みは少なすぎ、遅すぎた。
これはフォードへの最後のさようならですか？
どうやら、フォードは完全に輸入された車として、インドでその将来のモデルを販売することを計画している。 電気自動車の成長に伴い、この動きは少し大胆になると予想されます。なぜなら、輸入車として持ち込むよりも、電子自動車の製造と販売の方がはるかに安価だからです。 しかし、それがどのように機能するかを見ていきます。
すでに米国の電気自動車メーカーであるテスラは、電気自動車の輸入関税の引き下げを求めていました。 しかし、地元の自動車メーカーのロビーは、内燃機関であろうと電気であろうと、すべての車の輸入関税が高いままであることを保証していました。
インド市場からの会社の事実上の完全な撤退、既存の顧客基盤の将来、多数の販売業者、およびサービス回路はすべて、現在疑問視されています。
インドからのフォードの出口についての私達の詳細な記事をチェックしてください。 それで、あなたはインドのフォードの時代の終わりについてどう思いますか？
