これとは別に、EPA は 3 月までに、大型車向けのいわゆる「フェーズ 3」温室効果ガス基準と、軽量および中型車向けの新しい排出基準を提案する予定です。 これらのルールは、最終決定された時点で、2027 年モデルから有効になります。
2021 年 12 月、EPA は 2026 年までの新しい乗用車排出ガス要件を最終決定し、ドナルド トランプ大統領の自動車汚染削減のロールバックを覆しました。
EPA は火曜日に、カリフォルニア州が独自の大型トラックの排出規則を設定するという免除要求について決定を下す予定であると述べた。
EPA は、議会がゼロエミッション車の採用を加速するための新しいインセンティブを可決した後、2022 年に大型トラックの GHG 排出規則を最終決定しないことを選択しました。 EPA は、気候法による 40,000 ドルの認定商用クリーン車両税額控除を考慮すると、ゼロ エミッションの大型車の採用率が大幅に高まる可能性があると考えています。
交通機関は米国の温室効果ガスの最大の排出源であり、排出量の 29% を占めており、大型車は 23% で 2 番目に大きい排出源である、と EPA は述べています。