スローバック 911 3.2 カレラ カブリオレ販売

ポルシェ 911 カレラ カブリオレ、赤です。 クリキー、80年代すぎてほとんどコミカルです。 これは赤い車輪、赤いカーペット、赤いパイピング、対照的な黒いボンネットと黒いシートを備えた Guards Red です。 特別なことは何もありません。 この車がツッフェンハウゼンでラインオフした1989年までに、彼らはこの車とほとんど見分けがつかないいくつかの例を作ったと思います. しかし、私たちがここに持っているような素晴らしい状態の多くを見つけるのは難しいと思います. 30 年は、これまで以上に小型化された携帯電話のぼやけの中で過ぎ去ったかもしれませんが、年月はこの例に優しいものでした。

携帯電話といえば、私は思わずこの車を見て、ボンネットを下ろして大声で「レンガ」に向かって大声で大声で怒鳴りながら街を駆け抜けるピンストライプの赤いブレースのヤッピーを見て、おそらくおしゃれなワインバーでテーブルを注文している.氷の上でボリーのボトルで。 それが少し明白に思える場合は、車をもう一度見てください。 それは車輪の決まり文句です。 1980 年代は、70 年代と 90 年代を橋渡しする「F-You」過剰の巨大なショルダー パッドであり、赤い 911 はその中間のキーストーンでした。

とは言え、可愛いです。 確かに、それが生まれた時代は粗末で、人類の最高点にはほど遠いものだったかもしれませんが、それは車のせいではありませんでした. それ以来、私たちは再びフォード カプリを愛するようになり、3.2 カレラは最近ますます求められています。 1984 年から 1989 年の間に、ポルシェは 3.2 カレラを 70,000 台以上販売し、販売台数で史上最も成功した 911 となったと言われています。 それは、ポルシェのクラシックに対するバイヤーの永続的な愛と、適切なタイミングで適切な場所に自分自身を見つけること、つまりポルシェの主要市場での巨大な経済ブームに便乗することの組み合わせでした.

もちろん、それはほとんど起こりませんでした。 1979 年、同社が最も象徴的なモデルを廃止して 928 に置き換える計画を立てたのは有名ですが、それでも 911 は死ぬことを拒否しました。 話によると、1981 年から 1989 年までポルシェの CEO を務めたピーター・シュッツは、エンジニアリングと開発の取締役であったヘルムート・ボット博士のオフィスに足を踏み入れ、彼の壁にあるチャートに気づきました。 同社の3つの主要モデルの製品開発を表しています。 944 と 928 のラインは将来にわたって伸びていましたが、911 は 1981 年に停止しました。そこでシュッツは黒いマーカーを手に取り、壁まで歩いて行き、911 のラインをチャートからきれいに引き伸ばしました。 どうやら、これにはボットから歓声が上がったようです。

911が年金対象だったことを考えると、これは危険な動きでした。 しかし、カブリオレは 1982 年に導入され、クーペよりもかなりのコストがかかったにもかかわらず、非常によく売れ、911 の販売は全般的に非常に堅調でした。 3.2 カレラが発表されたとき、物事は完全にスケールから外れ、911 の未来、そして会社の未来も封印されました。

あなたがそれについて考えるとき、これはすべて奇妙です。 80 年代についての回顧的なものは何もありませんでした。 それは未来と新しい技術に関するものでしたが、ここのセンターステージには、床からペダルが生えている60年代の小さな空冷ポルシェがありました. もちろん、3.2カレラはアップデートされていた。 ポルシェは、エンジンは 80% 新しく、ボッシュの電子噴射とイグニッションが含まれていると主張し、最終的に古い 915 ギアボックスは G50 の非常に精密なギアボックスに置き換えられましたが、クラシックなスタイルとでたらめなインテリアはそのままでした。 何が人々を 911 に惹きつけたのかわからない。 彼らは、フェラーリ・テスタロッサの隣に駐車して、60年代のスローバックを少しでも見ることができました. しかし、私は人々がいたことをとてもうれしく思います。

外れ値として続く車がなければ、世界はもっと悲しい場所になるでしょう。 もはや空冷ではなく、ペダルはトップヒンジで、内部はスイッチ工場での爆発の産物のようには見えませんが、簡単に識別できる形状と面白いエンジン構成は残っています. そして、このラインを維持し続けてきた時代の完璧な代表的な例として、ここに掲載されている車以外に探す必要はありません。