2022 Hyundai Ioniq 6 RN22e コンセプト: オーストラリアのトラック テスト

過去 7 年間、ヒュンダイの N パフォーマンス部門は、モーター ショー スタンドのコンセプト カーから、トラック対応のガソリン駆動のパフォーマンス ロードカーまで成長しました。

オーストラリアは、世界で利用可能な 6 台のヒュンダイ N 車のうち 5 台を入手します。 しかし今、韓国の自動車ブランドは岐路に立たされている。

おそらくそれよりも早く、そしてその顧客が好むかもしれないし、あるいは予想していたかもしれないが、ヒュンダイ N はまもなく電動に切り替わろうとしている。

このような車 RN22eコンセプト ヒュンダイがそれをどのように計画しているかについての洞察を提供します。

RN22e は、トラックデーのデモンストレーション用に取り外されているため、生産車の直接のプレビューではありませんが、ヒュンダイ N の最初の電気生産車、来年のイオニック 5 N ミディアム ‘SUV’ がホットハッチになったことを肌の下で反映しています。

RN22e コンセプトは、ヒュンダイの公道走行電気自動車に適用される予定のいくつかの独自技術をプレビューします。

同社は、電気自動車が依然として楽しいものであることを実証し、熱心な購入者の間でガソリンから電気へのギャップを埋めることを目指していると述べています。

ドライブ RN22e とヒュンダイ N の将来の電気自動車技術を、今年の初めにドイツで水素動力の N ビジョン 74 クーペ コンセプトと一緒に初めて味わった.

ヒュンダイは、電動化の未来を広めるために、今月初めに南オーストラリア州のベンド競馬場で開催された 2022 ヒュンダイ N フェスティバルに RN22e の例を空輸しました。 ドライブ 自宅での別のテストドライブに招待されました。

ヒュンダイ N 車は電気自動車にできますか? 確認してみましょう。

RN22e は、幅の広いホイール アーチ、背の高いリア スポイラー、大型のエアインテーク、サーキット対応のタイヤを備えた、余分なものを取り除いたレース カーのように見えるかもしれません。来年の Ioniq 5 N 生産車。

力は 2つの電気モーター – 各車軸に 1 つずつ、フロントで 160kW、リアで 270kW を開発 430kW と 740Nm.

それは 全輪駆動、主張されている最高速度は 250km/h を超えており、そのエネルギーを 77.4kWh Hyundai-Kia グループの E-GMP 電気プラットフォームを共有する他のモデルから派生したバッテリー パック。

紙の上では、電気モーターの数、バッテリー容量、および出力の組み合わせは、オーストラリアのショールームから数週間離れた起亜の EV6 GT 量産車に似ており、価格は約 100,000 ドルからです。

しかし、ヒュンダイのエンジニアは、RN22e と Ioniq 5 N を、起亜 EV6 GT よりも長くレーストラックでより速く運転できるようにするために、さらに多くのことを行ったと述べています。

より多くの冷却機能があり、バッテリーパックと電気モーターが出力をカットする前に最大出力でより長く動作できるようになります。さらに、より大きなフロントブレーキ (400mm 対 380mm)、改良されたツインクラッチリアディファレンシャル、独自のソフトウェア、および異なるサスペンションチューニングがあります。 .

ガソリン車から電動車に乗り換える高性能車のファンにアピールするため、ヒュンダイ N は、車が動いているときに深いうなり音を出す外部スピーカー システムを実装しました。ニュートラルで駐車すると、ガソリン車のように「回転」します。

RN22e は、電気モーターのハードウェアと巧妙なソフトウェアを組み合わせて、i30 N ハッチバックの 8 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションをシミュレートする「仮想ギアシフト」機能もデビューします。

ステアリング ホイールのパドル シフターを使用すると、ドライバーはシミュレートされた「ギア」を切り替えることができます。シフトごとに、わずかな加速と車の偽の「エンジン音」のピッチの変化が伴います。

それは素晴らしく、うまく機能します。 ただし、偽のギア比の間でためらうことなく、電気モーターを単に独自のデバイスに任せた場合よりも遅くなります。

このシステムが気に入らないドライバーはオフにすることができるので、車はシングルスピードの電気自動車のように走ります。

ヒュンダイは、この技術は来年の Ioniq 5 N から生産に向けて進んでいると述べています。

2022 年 9 月のドイツでの最初のドライブと同様に、The Bend の RN22e での時間は短く、3.4 km の西サーキットを 4 周 (シングルスピード モードで 2 周、バーチャル ギアシフト モードで 2 周) に制限されました。

ヒュンダイ i30 N ホット ハッチの 2 倍以上のパワーとほぼ 2 倍のトルクを備えた RN22e コンセプトは、週末のトラック デーでバックミラーに i30 N と i20 N を映すのに十分な直線のうねりを持っています。

高性能の電気自動車に期待されるように、コーナーからの加速は急速ですが、電気モーターが最大出力を生成する場所 (停滞している）。

しかし、大きなバッテリーパックには重量が伴います。 ヒュンダイは RN22e の重量を明らかにしていませんが、標準的なデュアルモーターの Ioniq 6 電気自動車の重量は 2 トンを超えます。このコンセプトの幅広のボディ パネルは、取り除かれたインテリアによる重量損失を相殺する可能性があります。

これは大きな車で、長さ 4.9 メートル、幅 2 メートル以上あり、Hyundai i30 N ハッチバックより約 60cm 長く、20cm 広い。 路上でのフットプリントは、トヨタ ランドクルーザーよりもはるかに小さくありません。

RN22e のサイズと質量は競馬場で明らかであり、余分な重量があるということは、0.5 トンから 800 kg の間、または 1 台あたり 25 から 40 の間であるヒュンダイの現在の N 車ほど、コーナーに出入りすることに熱心に感じないことを意味します。セント – ライター。

それにもかかわらず、RN22e はトラック上でその深さを感じることはありません。 スーパーカー仕様の Pirelli P Zero Corsa タイヤによる十分なグリップを備えた、2 トンの電気自動車に期待されるよりも軽快で (そしてアンダーステア​​しにくい)。

フロントの直径が 400mm のブレーキ (Kia EV6 GT の 380mm と比較して) は力強く、電気モーターの回生ブレーキ機能と連動して車をうまく引き上げます。

シミュレートされたエンジン音は驚くほど説得力がありました。 他の電気自動車の宇宙船のようなノイズではなく、V8 エンジンのニュアンスと電気モーターの鳴き声をブレンドした深みのあるノートです。

ドライビング エクスペリエンス全体のパーティ ピースは、バーチャル ギアシフト システム (「N e-shift」とも呼ばれます) です。 紙の上ではギミックのように聞こえるかもしれませんが (車が遅くなることを考えると、ある程度はそうです)、実際に体験してみるとそのメリットがわかります。

コーナーへのアプローチでブレーキをかけてシフトダウンし、途中でシフトアップするプロセスは、通常の電気自動車では得られないドライバーエンゲージメントの新しい要素を追加し、昔ながらのガソリン車のように感じるのに役立ちます。車。

i30 N の所有者がシフトダウン中にエンジンブレーキの増加を感じるのと同じように、ブレーキをかけながらシフトダウンすると回生ブレーキのレベルが変化する方法は、驚くほど説得力があります。

仮想シフト機能は、ガソリン車と同じように、ドライバーが新しい競馬場を学ぶのにも役立つかもしれません。選択可能なギアの代わりに、特定の速度まで減速しようとするのではなく、各コーナーに最適なギアを覚えておくことができます。 .

エンジニアは、仮想シフト モードを切り替えると車が遅くなることを認めています。これは、車が各ギア チェンジをシミュレートするためにほんの一瞬加速を一時停止する必要があるためです。ただし、ドライバーが気に入らない場合は、システムをオフにすることができます。またはベストラップタイムを追いかけています。

テストしたシステムのプロトタイプ バージョンは完全ではありません。

いつシフトするかを判断するのは予想以上に難しく、さらにフィードバックが必要でした – 車を通して何かを感じたり、大きな音を聞いたりすることで。 急激な加速でシフトアップしたときの衝撃は、より大きくなる可能性があります。

時折、車は予想外のシミュレートされたレブリミッターにぶつかり、ガソリン車のようにリミッターから跳ね返らずに一定の RPM を維持し、パワーがカットされたばかりの奇妙な感覚を生み出しました。

しかしヒュンダイのエンジニアは、RN22e は仮想シフト システムの初期バージョンを実行しており、私たちの不満の多く、特にレブリミッターからの跳ね返りの欠如、およびより多くのフィードバックの必要性について、Ioniq 5 のショールーム バージョンで対処されると語っています。 N.

オーストラリアでのヒュンダイ RN22e でのドライブは短いものでしたが、将来の電気自動車の可能性について興味をそそる洞察を提供してくれました。

Hyundai Ioniq 5 N などの車は、今日のターボガソリン i30 N および i20 N ホットハッチほど機敏で触覚的ではない可能性がありますが、はるかに高速であることが約束されており、うまくいけば、新しい種類の楽しみを提供します.

とりあえず気になるのは価格。 100,000 ドルを超えるヒュンダイ Ioniq 5 N は、今日の i30 N の 2 倍の価格になります。また、より安価な電気 N 車は、EV 技術が十分に進歩して可能になる 2030 年近くまで登場しません。

それまでの間、自動車愛好家は、電気時代に取り残されることがないことを知って安心して眠ることができます.

慣れるまでに時間がかかるかもしれませんが、RN22e がガイドであれば、電気の世界で五感を楽しませてくれるものがあるでしょう。