あまりにも 長い間、商用車は電気自動車市場の十分なサービスを受けていないセクターでした。 世界中で 2,300 万台以上の自動車が製造されており、自動車の排出量の 82% を占めているにもかかわらず、この分野は依然として、電気への移行に苦労している旧来のメーカーによって支配されています。 ただし、2023 年には、政府の命令が実施され、新しい電気自動車プレーヤーが顧客に車両を提供し始めるため、業界に変革が起こるでしょう。 これは私たちの都市を変革し、炭素排出量を削減し、きれいな空気に根本的な影響を与えます。
過去 12 か月間、政府や都市はゼロ エミッション車への移行を加速するための規制やインセンティブを導入してきました。 規制当局は、より厳しい排出目標を定義しています。 バイデン政権は、2030 年までに 50% の電気自動車を導入するという目標を導入し、欧州委員会は、この 10 年間で少なくとも 3,000 万台の電気自動車を路上に走らせることを約束しました。 こうした措置以外にも、政府は、より責任ある購入決定を促すために、多額の電気自動車補助金を提供しています。 2023 年には、企業はこれらの義務に応え始めるでしょう。
このような背景に対して、企業はフリートを電気に切り替えることを約束してインフラストラクチャをアップグレードし始めましたが、ランニングコストは安くなりますが、初期費用が依然として重要な決定要因です。 ガソリン車やディーゼル車に比べて電気自動車の購入価格がかなり高いことに加えて、利用可能なオプションが不足しているため、移行の正当化と計画が困難になっています。 これらの障壁が克服された場合にのみ、電気商用車の選択肢が明らかになります。 ただし、この移行が開始されると、予想よりも早く移行します。
2023 年には、いくつかの新しい電気自動車メーカーが、既存の企業と並んで製品を市場に投入します。 Rivian は引き続き Amazon 向けにバンを生産し、Canoo は Walmart に車両を納入する予定で、Arrival は UPS 向けに電動バンを提供する予定です。 これらの新しいプレーヤーにより、企業はニーズを満たすために選択できるさまざまなオプションを利用できるようになります。
電気自動車の所有コストをさらに削減するために、業界ではイノベーションが引き続き重要です。 これが発生する可能性があるのは、車両自体、ソフトウェア、および生産方法の 3 つの大きなバケットです。 ほとんどの自動車メーカーは最初に焦点を当てています。 テスラが電気自動車にとってソフトウェアが重要であることを示した後、多くの企業は現在、2 番目のソフトウェアにも注目しています。
到着は3つすべてに取り組んでいます。 2023 年には、私たちのチームは、地元の「マイクロファクトリー」で、まったく新しい製造方法で車両を生産する予定です。 これらは、都市の近くに配置され、地元の仕事をサポートし、試運転時間の短縮と組み立てコストの削減と並行して拡張し、従来の生産方法よりも環境に優しいように設計されています。 あなたの街の倉庫を考えてみてください。あなたの街の車両を作っています。 これを行うには、車両の設計と設計の方法を再考する必要がありました。 たとえば、塗装を必要とせず、スチールよりも耐久性のある新しい軽量素材を作成する必要がありました。 また、車両の各システムのコストと機能をより適切に管理できるように、独自のコンポーネントを設計および構築する必要がありました。
2023 年には、企業は電気自動車への移行を開始するしかありません。 商用車は、消費者向け車と比較して、都市での走行距離が最も長いため、二酸化炭素排出量に最大の違いをもたらす可能性があります。 米国だけでも、道路を走る車両のわずか 5% しか占めていないにもかかわらず、商用車は輸送排出量の 82% を占めています。 この移行を行うと、輸送の脱炭素化に急速に影響を与え、ネットゼロ目標の達成に関して誰も取り残されないようにすることができます。