2020 年のポルシェ タイカン EV の所有者は、より高速なオンボード充電器を後付けできます

• 前のモデルイヤーの車を後で更新することは珍しいかもしれませんが、ポルシェはそれを行い、工場で取り付けられたオンボード充電器をより強力なものに交換しました.
• 新しい 19.2 kW AC 充電ユニットにより、2020 年のタイカンの所有者は車両を数時間速く充電できます。
• 新しいタイカンの所有者もアップグレードを受けることができますが、本当の利点は、充電速度に関しては新しいモデルと同じくらい最新になる2020年モデルにあります.

電気自動車に新しい機能または更新された機能を追加するためのソフトウェア更新は、もはや新しいアイデアではありません。 テスラはそれらを 10 年間行ってきました。 モデル S の最初のワイヤレス アップデートは 2012 年 10 月に行われました。他のメーカーもこれに続き、ディーラーでソフトウェアのリフラッシュを行いました (これはテスラよりも前のことでしたが、ほとんどの場合安全リコールのためでした)。

しかし、ハードウェア (自動車の実際の物理コンポーネント) を更新することは、別の、はるかにまれなオファーです。 したがって、ポルシェによる最近の発表は見事な異常値です。同社は、2020 年型タイカンの電動スポーツ セダンの所有者に、工場で取り付けられた 9.6 キロワットのオンボード AC 充電器を、2021 年に発売されたより強力な 19.2 kW ユニットに交換する機能を提供します。 1680ドルのオプション。 アップグレードにより、一晩の再充電で数時間節約できます。

より高速な AC 充電を希望する 2021 年以降のモデルの所有者にもメリットがあります。アップグレードはすべてのタイカンに提供されます。 しかし、これは初年度のモデルにとって特に重要であり、現在ディーラーで新品で販売されている最高スペックのタイカンと同じ充電能力にまで引き上げます。

19.2 kW の充電器を使用すると、レベル 2 (240 ボルト) AC ガレージ充電ステーションで、そのステーションがより高い電力を供給でき、それを供給できる回路に配線されている場合、車をより速く充電できます。 充電時間の違いはかなりのものです。元の充電器を使用すると 9.5 時間かかるのに対し、タイカンの 71.0 キロワット時のパフォーマンス バッテリーは 4.8 時間でゼロから 100% まで充電できます。 83.7kWh パフォーマンス バッテリー プラスを搭載したよりパワフルなタイカンの場合、同じ充電にかかる時間は、以前の 10.5 時間に対して 5.3 時間です。

充電器はフロントトランクの後ろにあり、ワイヤリングハーネスの新しいセクションが必要になるため、交換は簡単な操作ではありません. フルパーツキット (番号 9J1.044.900.31) の小売価格は $1850.15 です。 ポルシェは、完全な改造には 12 時間の作業が必要になると見積もっています。 1 時間あたり 200 ドル以上に達する可能性のあるディーラー料金では、2 倍の速さで充電するための合計タブにより、所有者は 4500 ドルほどかかる可能性があります。

おまけ：プラグ＆チャージ

ただし、追加の利点があります。 新しい車載充電器のソフトウェア アップグレードは、2020 年のタイカンの所有者に新しく望ましい機能を提供します。プラグ アンド チャージ プロトコルにより、Electrify America DC 急速充電ステーションにプラグを差し込むだけで、すべての検証と請求がシステム上で処理されます。バックエンド。 実際、同社のスーパーチャージャー急速充電ネットワークを使用するテスラのように. (アップグレードされた AC 充電器は、Electrify America による DC 急速充電とは何の関係もないことに注意してください。プラグ & チャージ機能は、新しい充電器が機能するようにするソフトウェア アップグレードのボーナスとして提供されます。)

しかし、なぜ新しい充電器はこれほどユニコーンなのでしょうか? 本質的に、自動車メーカーの間でハードウェアの更新が非常に珍しいためです。 工場から出荷される車は、最終所有者が 10 年以上後に運転する車です。 工場仕様の変更はほぼ確実に安全リコールによるものであり、最近では、ハードウェアよりも、自動車のパワートレイン制御や高度な運転支援システムのソフトウェアの微調整である可能性がはるかに高い.

ソフトウェアは簡単です。 ハードウェアではない

いくつかの注目すべき例外があります。 2009 年 10 月、トヨタは 380 万台の車両のアクセル ペダルの一部を切り取り、疑わしい「急加速」の懸念の後にフロア マットの汚れを防ぐことを含むリコールを開始しました。 ただし、一般的に、メーカーは自動車のハードウェアを大幅に変更することに消極的であり、ハードウェアをアップグレードできるように自動車を設計することはほとんどありません。

逸話 1: GM の Onstar 通信機能を搭載した過去 10 年間の初期の多くの車両は、3G セルラー サービス経由でアクセスしていました。 (はい、バージニア州、かつてそのようなことがありました。) 今月、携帯電話会社はついにそのネットワークをシャットダウンします。 GM は、2015 年以前の車の所有者が新しいセルラー ネットワークを使用できるようにする改造を提供しましたか? いいえ。 あ Change.org 請願 2500 名という目標をまだ達成していません。

逸話 2: 2015 年、Ford は Sync 3 を発表しました。これは、ひどく非難された MyFordTouch システムに取って代わる、完全に新しいバージョンの接続ソフトウェアです。 発表イベントで、私は担当のフォードの幹部に尋ねました。新機能？”

彼はぼんやりと私を見た。 最終的に、「アップグレード パスは新しい車両の購入です」という答えが浮かび上がりました。 そして彼は立ち去った。

ポルシェは、タイカンが最初からオンボード充電器の交換を許可するように設計されていたかどうかについてコメントしていません. しかし、この機能がいかに珍しいかを強調し、他のメーカーの例として強調することは価値があります. もちろん、所有者がすでに販売した車両をアップグレードできるように時間と労力を費やす意思があるかどうかは、未解決の問題です。