トラックに乗ったことがない. 牽引する必要がある場合は、ハンドルを切ったときに直進し続ける重厚な車両よりも、429 スーパー コブラ ジェットを搭載した 1970 年のランチェロ GT のように、お尻を牽引します。 ピックアップ トラックには立派な特徴がいくつかあると思います。たとえば、仕事をこなす耐久性のあるエンジンがありますが、まれな例外を除いて、ピックアップ トラックは決してパフォーマンスを重視していませんでした。 実際、彼らは利用可能な最大のエンジンを受け取っていないことがよくありました.427が利用できないシボレーCシリーズのピックアップを目撃してください. なんて楽しいの？
トラックが業界を所有していることは秘密ではありませんが、1982 年にフォード F シリーズ トラックが登場するまで、トラックがアメリカでナンバーワンの車両になることはありませんでした。 販売チャートを上回るだけでなく、トラックは 1990 年代半ばまで晴天の功利主義者の間で人気を博しませんでした。2004 年には、フォードはほぼ 100 万台のトラックを製造しました。シボレーはほぼ 681,000 台のシルバラードを販売したため、それは単なるフォードの話です。 ええ、カウポーク、アメリカ人はインパラやムスタングを愛していたのと同じようにトラックを愛しているようです.
私は実際のフルサイズのピックアップ トラックを運転したことがあるかどうか確信が持てません。トラックの経験のほとんどは U ホール車であり、それは実際にはカウントされません。 私はこれらの車のターゲット市場ではありませんが、マッスルカーへの私の同胞の何人かはピックアップを楽しんでいます.V8 / RWDのニーズを満たすためです。
私が覚えている 1993 年の V6 を搭載したトヨタ T100 は、ピックアップ パイの一部をつかもうとする中途半端な試みであり、2000 ツンドラによって達成された努力でした。 今回、トヨタのピックアップは V8 で利用可能であり、フォードの優位性を脅かすものではありませんでしたが、これは大衆にすべての違いをもたらしました. 現在、3 世代目の Tundra は、アメリカン ビッグ ボーイ パンツでその存在感を示しています。 エッセンス・デュ・ジャポン. 愛国的な中傷者は、巨大な鼻がヌーのように見えると言うでしょうが、アメリカのトラックの多くは問題を抱えているので、醜い大陸を選ぶことができると思います.
私たちのテストトラックは、6.5フィートのベッドを備えた2022年のトヨタタンドラ1794エディションクルーマックス4×4でした. 1794 年版のトリム レベルを見て、最初のトヨタが製造されたのはいつなのか疑問に思いましたが、私は間違っていました。単純に、テキサスで最も古い牛牧場が設立された年であり、現在トヨタの工場が置かれているのとまったく同じ場所です。 このトリムレベルは、プレミアムな「細工されたインテリア」とアメリカンウォールナットトリムの豊富な使用のおかげで、8×4 を運ぶよりもレクサスを思い起こさせました。 動力は、389馬力と479フィートポンドのi-FORCE 3.4リッターツインターボV6から来ました。 2400 rpm でのトルクは、V6 が T100 を競争力のないものにしたことを考えると、やや皮肉なことです。 今日の世界のツインターボシックスでは、これが新しい標準ですが、他のブランドは従来のビッグブロックとディーゼルのオプションを提供しています. シフトは、シーケンシャル シフト付きの 10 速オートマチック トランスミッションによって管理されます。 これは、利用可能な 3 つのツインターボ V6 のうちの 1 つであり (もう 1 つは最高額の請求を受けるハイブリッドです)、おそらく最も人気のあるものです。 GVSM は 7,375 ポンドで、最大ペイロードは 1,575 ポンド、最大牽引力は 10,890 ポンドですが、他のタンドラにはそれ以上のものがあります。
基本価格は61,020ドルで、トランスファーケースと自動リミテッドスリップディファレンシャル、統合された4/7ピンコネクタ付きの牽引レシーバーヒッチ、Toyota Safety Sense 2.5プレコリジョンシステム、20インチの機械加工仕上げのアルミホイール、アルミニウム強化が含まれています120V/400W AC 電源コンセントと LED ライトを備えた複合ベッド、14 インチのタッチ スクリーン コントロール センター、12 スピーカーの JBL オーディオ、パノラマ サンルーフなどを備えています。 当社の車両の追加オプションには、アドバンス パッケージ (負荷を平準化するリア ハイト コントロール エア サスペンション、アダプティブ バリアブル サスペンション、10 インチ ヘッドアップ ディスプレイ)、牽引ミラー、さまざまなマット、ロック、タイダウンが含まれていました。 オプションと手数料の合計は 66,395 ドルでした。
ヨーク ペパーミント パティのコマーシャルを覚えていますか? ええと、1794 エディションのタンドラを運転していると、途中で近づいてくるすべての交通を蒸発させることができる郊外の強襲車両に配属されているような感覚が得られます。 私の最初のドライブは、夕暮れ時に安全にプレイし、平和部隊のボランティアのように運転し、大騒ぎせずに車線を維持しました。 すぐに私は自信を持ってツンドラを運転するようになり、殺人なしでデスレース2000のように乗りました。 これに大きく貢献したのは、最新の侵入技術を提供して自分自身からあなたを救うSafety Sense 2.0でした. 面白いことに、他の乗り物では命綱を差し伸べようとする見えざる手に苛立ちを覚えたことがありますが、これはまったく逆のことを感じた 1 つのケースです。 このサイズの車両では、レーン トレーシング アシストとステアリング アシスト付きレーン デパーチャー アラートは、サイド ミラーを装備するのと同じように、トラックのポートフォリオを適切に補完するように感じました。
このトヨタ タンドラに飛び乗るには、オプションのパワー ランニング ボードが最初はすねにダメージを与えるため、慣れるまでに時間がかかりますが、教訓を学んだので、2 回目はそうではありません。 ステアローピンのトラック運転手のアメリカ人としては平均以上の高さですが、これらのいずれかで登るには、器用さのスコアが高い人が必要ですが、そのしきい値を超えると、壁から-の別の次元に入りました.ファンシーなパンツステッチを施したウォールプレミアムレザーと、両方の助手席用の10ウェイパワー調整可能なシート。 インテリアには、巨大なタッチディスプレイから紛らわしいボタンの配列まで、レクサスに必要なものがすべて揃っています。 それにもかかわらず、いくつかの優れた機能があります。たとえば、オプションのパノラマ ビュー モニターは、4 つの側面すべてにカメラを使用して周囲の 360 度のビューを表示します。 . バックミラーもフルデジタル表示だったが、一瞬バックカメラが切れていないのかと思った。
私は家族全員（ママと子供を含めて、取り付けが簡単なベビーシートに乗せました）をツンドラに投げ込み、アイスクリームを走らせてから、父の家で椅子のセットを手に取りました。 ドライビング・エイジの誰もが、完璧さへの飽くなき追求がいかに実用主義者にまで浸透したかを完璧に示したインテリアに感銘を受けました。 ツンドラのクイックリリーステールゲートと、ボタンを押すだけで下げることができるリアエアサスペンションと、オフロード走行用に上げることができるリアエアサスペンションのおかげで、椅子を積み込むのは簡単でした. 私が行う唯一のオフロード運転はペパーミントパティを食べているときなので、その能力があることを知ることは大いに役立ちます. アダプティブ バリアブル サスペンションも同様です。これにより、エンジンとトランスミッションのパフォーマンスを調整できます。フロントとリアのショックは、負荷 (荷台またはトレーラー) と運転条件に基づいてノブを回すだけで調整できます。
スタイリングは主観的ではありますが、特徴的なテールランプやホイールアーチの処理など、スタイリングはトヨタのデザイナーが評価すべきだと思います。 他のほとんどの車両では、膨らみや地面の影響さえありますが、ツンドラでは、膨らみが板金に逆になっていて、目をだましてずんぐりしたスタンスの印象を与えます. 「このドレスだとお尻が大きく見える？」と言っているようなものです。 よく調べて答えが「いいえ」の場合。
トヨタ タンドラ 1794 エディションは、ZZ トップのあごひげを生やした男らしい男の役割を果たしませんが、人間サイズのプロジェクトを持っているが、日常的に簡単に生活できるものを望んでいるブーマーには適しています。 田舎道を跳ね回るピックアップから、オイスターカラーのレザー ベンチレーテッド シアーで贅沢な気分を味わえるピックアップ、オープン ポア フィニッシュの木材に囲まれたピックアップまで、少し前までは想像もできなかったと思います。 真実は、今日のトラックは非常に優れているため、近い将来に売上が下がることはないということです. これは、自動車の世界でこれまでのやり方と物事が動いてきたやり方との間で再調整が行われているときに、私たちが自分自身で持つ必要がある計算です.