2023 Genesis G90 3.5T E-SC があなたのドアに贅沢をもたらします

更新: 2022 年 12 月 21 日: このレビューは、3.5T e-SC モデルのテスト結果で更新されました。

チップに飢えた駐車係員が言うように、車のドアの開閉は思いやりのあるサービスです。 それは小さくて敬意を表するジェスチャーであり、一種の自動車の歓迎と別れであり、2023 Genesis G90 があなたのために行うものです。 ボタンを押すとドアが途中まで開くので、他の車や物にぶつかりません。 中に入ったら、ドアパネルのボタンを押すと、見えない係員に押されたかのようにドアが閉まります。 これはロールス・ロイスの特徴的なパーティー トリックであり、G90 でもファントムと同じくらい満足のいくものです。

G90 は、ジェネシスの大型セダンのフラッグシップであり、典型的には超高級車に属する機能をガンネルに詰め込んでいます。 エレガントなキャビンは、レザー、ウッド、メタル、マイクロスエードのトリムのデッキを見事にシャッフルし、加熱、冷却、マッサージするリクライニング式リアシートがあります。 孤立と快適さが体験を支配します。 素材の選択は高価に見え、すべてのコントロールは満足のいく滑らかさで動きます. 時速 45 マイルまたは時速 90 マイルで漂流していても、外の景色がぼやけても、インテリアは穏やかなままです。 時速 70 マイルでクルーズすると、わずか 64 デシベルのノイズが染み込みます。

125.2 インチの長いホイールベースは、NBA スターに十分なレッグルームを提供し、オプションのエア スプリングは、21 インチのオールシーズン タイヤの薄いサイドウォールにもかかわらず、乗り心地をまろやかで柔軟に保ちます。 ステアリング操作は軽く、5,156 ポンドの G90 はスポーツ セダンと混同されることはありませんが、優雅かつ巧みに動きます。 簡単な操作性に対するいくらかの功績は、回転直径を 40.1 フィートから 37.1 フィートに減らす利用可能な後輪ステアリングにあります。

12.3 インチのタッチスクリーンを数回タップすると、1700 ワット、23 スピーカーのバング & オルフセン オーディオ システムがさまざまなサウンドスケープで歌っています。 Dua Lipa や Jimmy Buffett がボストンのシンフォニー ホールでどんなサウンドを奏でるか、いつも疑問に思っていたなら、G90 はこれらの切実な質問に答える装備を備えています。 (素晴らしい音です。) 音楽を一時停止して話し始めると、ヘッドライナーに配置されたマイクがあなたの声を拾い、まるでコンサート ホールに立っているかのように聞こえます。 G90 の内部は 105 立方フィートと確かに大きいですが、シアターサイズではありません。

シンフォニー ホールから 2006 年製のアバクロンビー & フィッチに移動したい場合は、ジェネシスが「ムード キュレーター」と呼ぶシステムの一部である、通気口から香りのよい空気を吹き込むフレグランス機能を有効にするだけです。 そう、メルセデスは何年にもわたって香りを提供してきたし、贅沢な後部座席とパワードアも画期的な機能ではない. 注目に値するのは、G90 がこれらの種類の機能を 3.5T 形式で開始する場合は 89,495 ドル、テスト カーのような 3.5T e-SC の場合は 99,795 ドルであることです。 もちろん、それでも高額ですが、数千ドルもするヨーロッパのセダンと比較すると、十分な価値があります。

すべてのコンテンツに加えて、G90 のパワートレインの改良と静かな路上での動作は、2 倍の費用がかかる車を思い起こさせます。 以前の G90 のターボチャージャー付き 3.3 リッター V-6 と 5.0 リッター V-8 はなくなり、電動スーパーチャージャーを搭載できるターボチャージャー付き 3.5 リッター V-6 に置き換えられました。 ターボのみのバージョンは 375 馬力と 391 ポンド フィートのトルクを発生し、トップシェルフのスーパーチャージャー付きモデルをテストしたところ、出力は 409 馬力と 405 ポンド フィートのトルクになりました。 V-6 は、電気自動車が停車するのとほぼ同じくらい楽に、滑らかに、素早く動きます。V-6 は、押すと強く引っ張られ、人工的なサウンド エンハンスメントをオンにしない限り、決して声を上げません。 標準の全輪駆動システムは、劇的な変化なしにパワーダウンし、8 速オートマチックからのシフトはほとんど感知できません。 コンフォートモードでは、トランスミッションはゆっくりとシフトダウンしますが、シフトダウンするとサージが強くなります。

テストトラックでは、スーパーチャージャーとターボチャージャーを搭載した G90 は 5.1 秒で 60 mph まで走り、104 mph で 13.7 秒で 4 分の 1 マイルを通過しました。これは、G90 がメルセデスとの間でフィニッシュした大型豪華バージの最近の比較テストにおける立派なミッドパックの取り組みです。 SクラスとレクサスLS。 同じことが、それぞれ 184 フィートと 365 フィートになった 70 mph と 100 mph からの停止性能にも当てはまります。 スキッドパッドで観察された 0.84 g のスティックは、ほとんどの運転手が快適に利用できる量を超えています。

0.27 の滑りやすい抗力係数にもかかわらず、過給された G90 の 19.3 ガロン タンクは、EPA の推定によると、高速道路ではガロンあたり 24 マイル、都市では 17 mpg の速度で空になります。 ベース エンジンは 18/26 mpg の都市/高速道路を管理します。 これらの数値は、6 気筒エンジンを搭載した Audi A8L や Mercedes-Benz S500 には及びませんが、Audi や Benz の V-8 バージョンに匹敵します。 ただし、過給された G90 で平均した 20 mpg は、EPA の合計評価と一致し、2022 V-8 AWD モデルよりも 2 mpg 向上しています。 私たちの 75 mph のハイウェイ ルートでは、29 mpg を返し、その見積もりを簡単に上回りました。

非常に適切で快適なため、G90 のいくつかのオフキー ノートが際立っています。 Apple CarPlay と Android Auto にはコード接続が必要ですが、無線電話のミラーリング (これは必須と考えられます) ははるかに安価な車に搭載されています。 エンジニアはまた、構成可能なゲージ ディスプレイや Wi-Fi を顧客に提供する機会を逃しました。また、G90 には、ユーザーを見ると車のロックを解除する小型の GV60 の顔認識システムがありません。 G90 ではスマートフォンをキーとして使用できますが、問題なく動作します。

G90 が大量に販売されたことはありませんが、ジェネシスは大型セダンの最新バージョンに多大な努力を注いでいます。 運転中であろうと巨大な後部座席に乗っていようと、G90 は必要なときに快適に麻痺し、6 桁近くの基本価格をはるかに超える方法で洗練されています。 ブランドスノッブはジェネシスバッジに感銘を受けないかもしれませんが、私たちが係員だったら、これを前に置いておきます.

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