国連事務総長の交通安全特使であるジャン・トッド氏は、販売されるすべての新車の最低安全基準に関するすべての自動車メーカー間の合意は、自動車の安全性における重要なマイルストーンになるだろうと述べた。 自動車メーカーは、マーケティング戦略の最前線で安全技術を推し進めていますが、そのスピードは十分ではないと Todt 氏は述べています。
国連の交通安全担当特使はまた、消費者に対し、車を購入する前に、それが新車か中古車か、安全情報を調べるよう呼びかけています。 これは、衝突試験における車の性能に関する情報に関連しており、一般の人々が車を所有する前に十分な情報に基づいた決定を下すのに役立つはずである、と彼は付け加えた.
「ASEAN の新車評価プログラム (ASEAN NCAP) を主導する MIROS (マレーシア交通安全研究所) の尽力に感謝します。 ASEAN 地域で販売されている 100 以上の自動車モデルの衝突試験を行ってきた結果、何百万人もの自動車所有者に利益をもたらしたと信じています」とトッド氏は昨日、自動車プラットフォーム Motorist と MIROS の間の MoU 調印でスピーチで述べました。
2021 年から 2025 年まで適用される現在の ASEAN NCAP 自動車テスト プロトコルは、オートバイの安全性のテストを含む、安全支援システムの追加パラメーターをもたらしました。 現在の 2021 年から 2025 年までの ASEAN NCAP プロトコルの下でテストされる最初のモデルは、2021 年のテストで完全な 5 つ星評価を獲得した Perodua Ativa でした。
自動緊急ブレーキ (AEB) システムに関する ASEAN NCAP 評価は、2 つのセクションで実施されます。 AEBシティとAEBインターアーバン。 AEB City は、テストされた車両を 10 km/h ～ 60 km/h の範囲の速度で静止車両に向かって前進させることにより、システムの有効性を評価します。
一方、AEB Inter-Urban は、テスト対象の車両を 30 km/h から 60 km/h の速度で前進させ、一定速度で走行している別の車両に向かってシステムの有効性をテストします。 これらのテストは、大人の乗員保護 (AOP) および子供の乗員保護 (COP) のための既存の衝突テストに加えて実施されます。