BMWグループ 全固体電池起動 ソリッドパワー 共同開発パートナーシップを拡大しています。
全固体電池技術は広く研究されており、一般的なリチウムイオンまたはリチウムリン酸鉄化学と比較して、理論的には航続距離が長く、質量が少なく、充電が速いため、潜在的なゲームチェンジャーと見なされています。
それらは、リチウムイオンやリチウムポリマーなど、現在の化学に見られる液体またはポリマーゲル電解質の代わりに固体電解質を使用します。
両社間のこの拡大された関係には、BMW グループがドイツで Solid Power の試作硫化物ベースの固体電池セルのパイロット生産ラインを開設することが含まれます。
これは、Solid Power が今年初めに米国を拠点とする自社施設で独自のパイロット全固体電池生産ラインを開設したことに続くものです。
このドイツのパイロット生産ラインの設置に先立ち、BMWグループの「人員」は、施設でソーラーパワーの従業員と「手を取り合って」働き、セル製造プロセスを最適化します。
拡大された契約には、Solid Power 独自の「全固体電極およびセル製造ノウハウ」の共有も含まれていますが、同社の知的財産に対するライセンスは含まれていません。
Solid Power は、BMW Group のパイロット生産ラインが稼働したら、硫化物ベースの固体電解質材料を提供する予定です。
このパートナーシップの拡大の結果、BMW グループは 2024 年 6 月までに Solid Power に 2,000 万ドル (約 3,000 万ドル) を支払うことに同意しました。
「BMW との関係を拡大することは、両社がソリッド パワーの技術開発が正しい方向に進んでいると信じていることのさらなる証拠です。
「私たちのチームが会社の目標達成に向けて前進し続けていることに勇気づけられています。 過去数か月間、BMW を含むパートナーに初期テスト用の 20 Ah セルの提供を開始し、最初の EV セルの生産を開始しました。
「電解液製造施設をオンラインにし、正式な自動車認定プロセスを開始できることを楽しみにしています」と Jansen 氏は付け加えました。
Solid Power は 2011 年に設立され、当初は Hyundai などの投資家から資金提供を受けていました。
BMWグループに加えて、同社はフォードとの既存のパートナーシップを結んでいます。
1 か月前、ライバルのバッテリー スタートアップ StoreDot は、全固体電池技術はまだ少なくとも 10 年はかかると述べていました。
StoreDot の CEO である Doron Myersdorf 博士は、今年 11 月に、「StoreDot のような主要なバッテリー開発者が、世界の自動車メーカーに超高速充電バッテリー技術を導入するための現実的で誇大広告のないロードマップを提供することが重要です。
「現時点では、競合他社の強気な主張にもかかわらず、全固体電池の実現は少なくとも 10 年先です。 それらは、現在急速充電電気自動車アーキテクチャを開発している自動車メーカーにとって、特効薬ではないことは確かです。」
それにもかかわらず、多くのサプライヤーや自動車メーカーが全固体電池の生産に向けて準備を進めています。
日産は最近、日本の神奈川県にある研究センターで全固体電池のプロトタイプ生産施設を発表しました。
日本の自動車メーカーは、アライアンス パートナーであるルノーと三菱の全固体電池の開発をリードしており、2028 会計年度に独自の全固体電池 (ASSB) を搭載した電気自動車 (EV) を発売する予定です。
トヨタはまた、2020年から全固体電池をテストしており、今後のEVで展開する前に、最初にハイブリッド車に導入する計画であると述べました.
全固体電池は寿命が短いことが最大の課題であり、固体電解質材料の開発を続けているという。 低温性能も問題です。
Stellantis と Mercedes-Benz は、2021 年後半に、米国に本拠を置く Factorial Energy と、自社の車両用の全固体電池を開発するための共同契約を締結したと発表しました。
ヒュンダイと起亜自動車もまた、Factorial Energy と提携して、自社の EV で全固体電池をテストしています。
2020 年 12 月、フォルクスワーゲンが支援する企業 QuantumScape は、2024 年に全固体電池の生産準備が整うと発表し、ミシガン州ウォーレンにある GM の電池開発センターは、シリコンを含む他の種類の電池の中でも固体電池を開発する予定です。
詳細: Solid Power が全固体電池のパイロット生産ラインを発表