これは 1974 年のロータス ヨーロッパ ツイン カム スペシャルです。興味深いことに、ヨーロッパのコンセプトは、フェラーリに対する GT40 キャンペーンを計画しているフォードのデザインとして 1963 年に始まりました。
最終的に入札に勝つのはローラ Mk6 であり、結果としてローラはイギリスでフォード GT40 を開発することになりました。 ロータスはその後、ロン ヒックマンが設計した GT40 の提案を、ここに表示されている車、つまりヨーロッパにさらに発展させました。
早わかり – ロータス ヨーロッパ ツインカム スペシャル
- ロータス エウロパは、世界初のミッドシップ量産スポーツカーとして 1966 年に発売されました。 1975 年まで 3 つの主要なバリエーションで生産され、その後、くさび形のロータス エスプリに置き換えられました。
- 1960 年代半ばまでに、ミッドシップ レイアウトは F1 で広く使用され、成功した F1 カー開発者として、コリン チャップマンとロータスが同じレイアウトをロードカーに導入したことは非常に理にかなっています。
- 初期のロータス エランと同じように、エウロパはスチール製のバックボーン シャシー、軽量のグラスファイバー製ボディ、独立したフロントとリアのサスペンション、そして当時の基準となったほど優れたハンドリングを備えていました。
- ここに表示されている車は、1974 年の後期のロータス ヨーロッパ ツイン カム スペシャルです。望ましい 1.6 リッター ツインカム インライン 4 気筒フォード/ロータス エンジンと 113 bhp を生成する 5 速マニュアル ギアボックスが装備されています。
ロータス・ヨーロッパ
ロータス ヨーロッパは、1960 年代の最も重要なスポーツカーの 1 つです。 世界初の量産ミッドシップスポーツカーであり、わずか610kg（1,350ポンド）の軽量グラスファイバーボディを採用し、クラス最高のハンドリングを実現しました。
これは、フォード GT40 になる車の提案されたロータス デザインの 1963 年のデザイン スケッチです。 ロータス ヨーロッパとの類似点は明らかです。 ロータス・カーズ・リミテッドの画像提供。
ロン・ヒックマンが前述の GT40 プロジェクトのためにフォードのために作成したオリジナルのコンセプト ドローイングがヨーロッパに使用されましたが、車がリアに大型のアメリカン V8 を搭載する必要がなくなったため、わずかに縮小されました。
初期のロータス エランで使用されていたものと同様のスチール バックボーン シャーシがこの車用に開発され、優れた空力特性、軽量化、および低重心に重点を置いてグラスファイバー ボディが開発されました。 1.08 メートルまたは 42.5 インチの 5 歳の子供とほぼ同じ高さです。
ほとんどエルフィン
当初は、ロータスの創業者コリン・チャップマンが愛した「エルフィン」と呼ばれる予定だったが、スペイン語で「終わり」を意味する「エルフィン」を指摘され、「ヨーロッパ」に改名された。 その後、潜在的な商標の問題により、今日私たちが知っている名前「Europa」への小さな名前の変更が行われました。
車がこの名前になった理由は、それがヨーロッパで販売されることを意図していたためです.1966年から最初の3年間は大陸のバイヤーに独占的に提供され、その後1969年以降は英国のバイヤーに提供されました.
エウロパの後期バージョンとして、この車は小さなセイルパネルと大きなリアウィンドウ、望ましいロータス ツインカム エンジンと 5 速ギアボックスを備えています。
適切なエンジンを見つける
生産車のミッドエンジン用に設計されたエンジンとトランスミッションが比較的不足していることは、ヨーロッパの開発プロセス中に懸念の原因となりましたが、チャップマンはおそらく最も可能性が低い場所、ルノー 16 のボンネットの下で解決策を見つけました。 .
チャップマンと彼のチームは、フランスの前輪駆動車であるルノー 16 から直列 4 気筒エンジンを採用し、それを 180 度ひっくり返しました。
これにより、ミッドシップ構成に最適なエンジンとトランスアクスルが実現しました。唯一の問題は、この車が前進 1 速、後進 4 速であるということでした。 この問題は、ファイナル ドライブ アセンブリ内のディファレンシャル クラウンホイールの位置を変更して、後進 1 速と前進 4 速にすることですぐに解決されました。
エンジンは、より大きなインレットバルブ、より高い圧縮比、強化されたカムシャフト、デュアルバルブスプリング、およびツインキャブレター配置の追加により、ストック構成よりも大幅にアップグレードされました。 これにより出力が 63 bhp から 82 bhp に向上しました。大したことではないように聞こえるかもしれませんが、車は非常に軽量であったため、すべての違いが生まれました。
ここにはコンパクトなロータス ツインカム エンジンがあり、その後ろには取り外し可能なトランクが取り付けられており、所有者は必要に応じて適度な量の荷物や食料品を詰めることができます。
生産の過程でさまざまな改良が行われ、初期の車では最適な剛性を得るためにボディがシャーシに接着されていましたが、これではクラッシュの修理がほとんど不可能であったため、後のエウロパスはボディをシャーシにボルトで固定しました。
後のモデルでは電動ウィンドウが追加され、後方の視認性を高めるためにリアサイドパネルが小さくなりました。 最も多くのアップグレードが見られたのはエンジン ベイでした。ルノー 16 エンジンの出力はさらに増加しましたが、上限があったため、ロータスは最終的に、以前にフォード 116E エンジン プラットフォームで開発されたロータス ツイン カム エンジンに交換しました。 1960年代に。
このダブル オーバーヘッド カム エンジンは出力を大幅に増加させ、最初は 105 bhp に達し、その後 113 bhp (米国の連邦化された形式)、そして最終的には 126 bhp になりました。 後の車には 5 速トランスアクスルも導入されましたが、当然のことながら、これらはコレクターの間で最も人気のある傾向にあります。
1975 年に生産が終了するまでに、ロータスはほぼ 10,000 ユーロパを製造しました。これは同社にとって大きな成功であり、ヨーロッパと米国でのブランド認知度にも大きく貢献しました。
インテリアは、かなり大きなトランスミッション トンネルが特徴で、これは実際に車のスチール バックボーン シャーシに対応しています。
ヨーロッパはロータス エスプリに引き継がれました。ロータス エスプリはジョルジェット ジウジアーロがデザインした先進的な楔形の車で、ジェームズ ボンドの映画に登場し、ロータスをビッグ リーグに送り出しました。 その結果、エウロパは何年もの間ほとんど忘れ去られ、今日でも多くの世界市場で比較的手頃な価格のままである傾向があります.
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ここに表示されている車は 1974 年のロータス ヨーロッパ ツイン カム スペシャルです。つまり、より強力なツイン カム エンジンと 5 速トランスミッションを備えた、非常に人気のある後期モデルの 1 つです。
興味深いことに、このエウロパは F2 レーシング チームのエンジン開発車両として使用された後、1979 年に保管されたと言われています。リフレッシュされたインテリア、サスペンションのオーバーホール、1.6 リッター ツインカム エンジンと 5 速ギアボックスの両方のリビルド。
この車は現在、カリフォルニア州プラセンティアから、Bring a Trailer で販売されています。 あなたはここにリストを訪問することができます 詳細を読みたい場合、または入札に登録したい場合。
画像提供：Bring a Trailer
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