Audi Q4 50 e-tron Quattro はブランドのアクセシブル EV です

2023年1月号より 車とドライバー。

Audi の e-tron 電化サブブランドが最初に登場したとき、それは目立たない A3 スポーツバック プラグイン ハイブリッドにありました。 その 3 年後、Audi e-tron と呼ばれるより大型ではるかに高価な SUV が市場に出回ったときに、その名前を冠した最初の EV が登場しました。 その ute に英数字のモデル名がないことは混乱を招き、e-tron GT パフォーマンス セダンが登場しても事態は明確になりませんでした。 今度は Q4 e-tron が登場し、その指定により、少なくともより大きなアウディのラインナップにそれを配置するのに役立ちます.

Q3 よりも大きく、Q5 よりもコンパクトなサイズの Q4 50 e-tron Quattro は、フォルクスワーゲン ID.4 のプラットフォーム メイトです。 アウディのデザイン言語は、共有の 108.7 インチのホイールベースと 62.3 インチのフロントと 61.5 インチのリアのトラック幅にドレープされたときにうまく機能し、SUV の形で魅力的に見える分厚いブルドッグ スタイルをもたらします。 結果は、2,800 ドルのより高価なスポーツバック モデルではそれほどハンサムではありませんが、それはしばしば、スロープ バックの SUV 派生モデルでどのように行われるかです。

全輪駆動の ID.4 と同様に、295 馬力と 339 ポンド フィートのトルクを生み出すために連携する 1 組の AC モーターが Audi を推進します。 同様に、同じ 77.0 kWh のリチウム イオン バッテリーが両方の SUV に電力を供給し、ID.4 の 251 マイルに対して、わずかに重い Q4 クアトロの EPA 航続距離は 241 マイルになります。 265 マイルの Q4 ラインのマーキー範囲は、201 馬力の単一モーター後輪駆動バージョンから来ています。

進行中の Q4 e-tron はキャニオンカーバーではありませんが、重心が低く、前後の重量配分がほぼ等しいため、完全に落ち着いてバランスが取れているように感じます。 車線のセンタリングをオフにすると、オンセンターの感覚がより本格的になりますが、セグメントに適したステアリング操作で自信を持ってまっすぐな高速道路を巡航します。 Q4 の時速 60 マイル 5.6 秒のタイムは、デュアルモーターの競合他社の結果に遅れをとっていますが、郊外では元気に感じられます。 それがフォルク​​スワーゲンに与える0.2秒は、私たちの一番上の引き出しのプレステージトリムが詰めていた余分な80ポンドに由来します.

内部では、Q4 Prestige は、Audi の $7990 の価格プレミアムを考慮すると、最も高価な ID.4 よりもはるかに高級感があります。 Q4 には疑わしいタッチセンシティブのおふざけが残っていますが、少なくとも ID.4 の最大のミスは回避されています。 アウディの空調制御は静電容量式タッチパネルの代わりにスタンドアロンの物理的なトグルであり、運転席のウィンドウ コントロールは、フロントとリアの両方のウィンドウを操作するフォルクスワーゲンの厄介な単一のペアではなく、4 つの個別のスイッチで構成されています。 何よりも優れているのは、ホバリング拡張現実アニメーションを使用して、適応巡航範囲内の車両に下線を引き、次のナビゲーション ターンを示す、利用可能なヘッドアップ ディスプレイでしょう。

結論: フォルクスワーゲン ID.4 のアイデアが気に入ったが、より高級で豪華な体験にお金を払っても構わないと思っているなら、Audi Q4 e-tron はまさにチケットです。