使いやすさに欠ける運転支援システムは、ドライバーのフラストレーションを引き起こすだけでなく、システムの安全上の利点を損なう可能性があります。 消費者レポート.
運転支援機能に戸惑う人は、それらを完全に無視するかもしれません。
「車内での使用が楽しくない場合、絶え間なくビープ音を鳴らしている場合、予期しないことや混乱を招くようなことをしていて、なぜそれを行っているのか、どのように行っているのかわからない場合は、.混乱を招くだけでなく、煩わしくイライラすることもあります」と、Consumer Reports’ Auto Test Center の車両技術マネージャー、Kelly Funkhouser は述べています。
消費者レポートは、使いやすいガイダンスを発行しました 先進運転支援システム コントロールとディスプレイ 12 月 13 日。デザインの提案は自動車メーカーを対象としており、データに対する彼らの要求に触発された、と Funkhouser は述べた。
2021 年の消費者安全機関は、2015 年から 22 年モデルの自動車の所有者 35,250 人を調査しました。 この調査は、アダプティブ クルーズ コントロール、死角警告、前方衝突警告、自動緊急ブレーキ、車線逸脱、車線維持、車線中央支援システムに焦点を当てています。 この研究では、アクティブ ドライバー アシスタンスも考慮されています。これは、レーン センタリング アシスタンスとアダプティブ クルーズ コントロールの同時使用です。
ファンクハウザー氏は、使いにくい安全システムは安全運転を妨げる可能性があると述べた。 予期しないビープ音や見慣れない記号は、ドライバーの注意をそらす可能性があります。 悪い経験により、ドライバーがシステムを無効にする可能性があります。 「人々がそれらをオフにしている場合、存在する潜在的な安全上の利点はすべて失われています」と彼女は言いました.
米国運輸省と自動車メーカーによる最近の調査によると、自動緊急ブレーキと前方衝突警告を装備した車両では、後方からの衝突が半減しました。
コンシューマー レポートのガイドラインによると、自動車メーカーは ADAS エクスペリエンスを簡素化し、パーソナライズする必要があります。 システムの名前は、ウィンドウ ステッカー、マニュアル、車両ディスプレイ、オンラインやマーケティング ツールなど、車両全体で一貫している必要があります。 車線維持システムが介入する速度や、アダプティブ クルーズ コントロール システムの加速または減速率など、システムもパーソナライズする必要があります。
システム名の多様性は、ブランディングとマーケティングに帰着すると、Funkhouser 氏は述べ、自動車メーカーは自社のシステムを競合他社の中で際立たせたいと考えていると付け加えた。
そのため、消費者レポートやその他の安全擁護者は、消費者が安全システムを理解するのに役立つように設計された標準化された名前のリストを推奨する Clearing the Confusion イニシアチブを作成しました。 レポートによると、システムの種類ごとに 8 ～ 40 の固有の用語が存在する可能性があります。