COVID-19の遅延の影響を受けた車両の配達を待っている間、最初の子供の到着に必要な暫定的な車としてVWを購入しました。
所有者: クレイグ
COVID-19の遅延の影響を受けた車両の配達を待っている間、最初の子供の到着に必要な暫定的な車としてVWを購入しました（RAV4ハイブリッド13か月およびXC90リチャージ4か月）。
そのような状況では、率直に言って何かが必要だったので、「ベース」モデルを購入しました。 これは、可用性が購入決定の重要な要素であることを意味していました。 一部のティグアン モデルは、進行中の半導体不足の影響を受けています。
しかし、私が言いたいのは、 フォルクスワーゲン ティグアン オールスペース 110TSI ライフ このモデルの技術と利便性のレベルは本当に印象的であるため、ベースモデルはほとんど名前だけです。 レザーシートの欠如は、このバリアントのよりコスト意識の高い側面を反映する唯一の明白なポイントです.
ワイヤレス Apple CarPlay、デジタル コックピット、トライゾーン エアコン、オート LED ヘッドライトとワイパー、レーダー クルーズ コントロール、レーンキープ アシスタント、ブラインド スポット モニタリング、前後の AEB がすべて標準装備されています。
オールスペースのインテリアと収納スペースは、単に優れています。 後部座席の 6 席と 7 席は、チャイルド シートから少し離れた場所にある子供向けに設計されており、スペースが最小限に抑えられています。 これらは、7人乗りとして定期的に使用される車両としてではなく、フットトレーニングの後にいくつかのエクストラを拾う必要がある場合に適していると思います. ただし、これらをトランク フロアに平らに折りたたむと、700L トランクは非常に広々として使いやすい形状になります。
しかし、最も印象的なのは、2列目のスペースです。 新しい親として、特に私は身長が 192 cm であるため、後ろ向きのチャイルド カプセルがどれだけのスペースを占有するかを知って驚きました。 しかし、私は後ろ向きのカプセルの前に同乗者として快適に座ることができます (ただし、運転席の後ろに座るのはあまり理想的ではありません)。
正直なところ、これが強制的な購入でなければ、1.4 リットル、ターボチャージャー付きかどうかに関係なく、4.7m の SUV には十分な排気量ではないことを恐れて、110TSI エンジンを避ける可能性が高かったでしょう。 しかし、この車と 2 か月間一緒に暮らしてきたので、その仮定がどれほど間違っていたかを報告できることを非常にうれしく思います。
私たちの運転のほとんどは、シドニー周辺の都市部または都市周辺部であり、この設定では、平均的な混雑レベルを考えると、速度とパワーはかなり重要な要素です. 都市部での自動車運転では、95RON を使用した車の戻り燃料使用量は ~7.5L/100km です。 大人 2 名、犬 2 匹、赤ちゃん、週末旅行に必要なさまざまな道具 (つまり、私たちの家のすべての物) を車に乗せて高速道路を走ったので、パフォーマンスが鈍ると思っていましたが、ティグアンの素晴らしさに本当に驚きました。した。
ロールオン加速はまともで、高速道路の速度を坂道で維持するのに問題はありませんでした. 高速道路でのエンジンとロードノイズは最小限です。 田舎での運転が多く、積載量が多く、2 車線の道路やクローラーレーンで追い越しするために時速 80 ～ 100 km で加速する必要が頻繁にある場合、このエンジンは適していません。
ただし、「平均的な」都市部の家族にとって、132TSI から提供される追加の電力は、価格の上昇や経済的なペナルティを正当化するのに十分ではないという危険があります. 率直に言って、この種の車は 4WD/AWD を必要としません。AWD の唯一の利点が非常に低速からの加速であることを考えると、これがファミリー SUV の購入とどのように一致するかわかりません。
同様に、トラクション条件が十分に悪く、加速時にトラクションが失われる危険性がある場合は、その条件に対して速すぎて運転していないことをお勧めします。 雪上に行くような状況では、チェーンやスノー ソックスは、サマー タイヤを装着した 4 つの駆動輪よりも優れたトラクションを提供します。 平均的な都市生活者にとって、4WD はマーケティング コンセプトに過ぎず、何らかの形でより安全であるという後援の下で受け入れられています。
さて、完全な透明性のために、私はデュアルクラッチギアボックスのファンではないと述べなければなりません. 私が行う運転の大部分では、トルク コンバーターを使用することで、よりスムーズな運転体験が可能になります。 しかし、フォルクスワーゲンの DSG ボックスは、量産 VW に最初に登場してからほぼ 20 年が経過していることを考えると、その洗練度が明らかに成熟しています。
低速での操作には、初めてマニュアル ギアボックスを操作する学習者のドライバーのように見えないようにするために、ある程度の共感と期待が必要です。ラウンドアバウトやジャンクションでも同様です。 車が何をしているのかに十分な注意を払わずに、ラウンドアバウトまで転がり、ギャップに噴出しようとすると、電力供給に穴が開く可能性があります。 これは、ギアボックスが 1 番目と 2 番目のギア比の間で選択するのを躊躇するため、アクセルをさらに踏み込みたいという自然な欲求に屈して、過度に急いで前方に発進することによって悪化します。
これに気付かない人もいれば、克服できない問題のように感じる人もいます。 回転数と車の動きに注意を払うと、運転しやすいと思います。 以上のことから、110TSI のエンジンとギアボックスのエンジニアリングは非常に印象的であり、懸念がある場合は試乗することをお勧めします。
私がこの車に与えることができる究極の賛辞は、1年以上待ち望んでいたRAV4ハイブリッドを実際に納車できるかどうか、もはや確信が持てないということだと思います.VWが示した幅広い能力です.
オーナー：クレイグ
詳細：フォルクスワーゲンのすべて
投稿 2022 フォルクスワーゲン ティグアン オールスペース 110TSI ライフ: 所有者のレビューはドライブに最初に掲載されました。