すべての自動車ブランドには起源の物語がありますが、他より魅力的なものもあります。 最近まで、ヒュンダイはその初期の歴史をほとんど考慮していないように見えました。 当然のことながら、会社は現在と将来の成長する成功に集中することを好みました。 ヒュンダイ・モーター・グループは、昨年の販売台数で世界第 4 位の自動車メーカーであり、ステランティスやゼネラル・モーターズよりも多くの車両を生産しています。
しかし今、ヒュンダイはその謙虚な起源にもっと誇りを持っています. デザイン ボスのサンギュップ リーは、Ioniq 5 EV の多くのテーマのインスピレーションとして、同社の最初の車である 1974 年のポニーを挙げました。 彼はまた、壮大な燃料電池の「技術デモンストレーター」である N Vision 74 が、当時 Italdesign で働いていた Giorgetto Giugiaro が 1974 年に作成したのと同じ Pony のコンセプト バージョンに負っているという同様の負債を認めています。
しかし、写真を除けば、元のポニー クーペのコンセプトはほとんど残っていませんでした。 元のショーカーは紛失しており、長い間廃棄されていたと推定され、アーカイブには詳細な設計図面はありませんでした。 ヒュンダイがポニー クーペ コンセプトを望むなら、それを作らなければならないだろう。
今、まさにそれが起こっています。 現在 84 歳になったが、今も懸命に働いているジウジアーロは、置き忘れられたオリジナルに可能な限り近い、正確な再現の作成を監督します。 来年も見ます。
Hyundai Motor Company は 1968 年に設立されましたが、他人の車を作り始めました。 同社の最初の製品は、英国市場向けの小型セダンであるフォード コルチナの韓国版でした。 より大型でやや大型のドイツ市場向けフォード 20M が後にポートフォリオに追加され、ヒュンダイは 1980 年代までフォードをライセンス生産し続けました。
しかしヒュンダイは、それ自体が自動車メーカーになることを決意していました。 1973 年、同社は元ブリティッシュ レイランドの重役だったジョージ ターンブルを採用し、まったく新しい車を開発するチームを率いました。 彼は英国からエンジニアのグループを連れてきて、新しい工場とそれが構築するためのモデルの両方を作成するのを手伝いました. 多額の非課税給与が見込まれるということは、有能な応募者が不足しないことを意味し、このチームには有名なレースカー デザイナーのジョン クロスウェイトが含まれていました。
この時点で、公式の話は当時の報告から分岐しています。 ヒュンダイは、トリノのジウジアーロのイタルデザインと契約していたエクステリアデザインを含め、後輪駆動のポニーの新しさを強調したいと考えています。 韓国の初期の供給インフラの現実は、ポニーの多くが実際に他の場所から来たことを意味しました. その下には、エンジン、ギアボックス、およびリアアクスルを共有する、現代の三菱ランサーと密接に関連していました。 ブレーキ、インストルメントクラスター、ステアリングラックなど、他の多くのコンポーネントは英国から来ました。
ヒュンダイは、ジウジアーロが正式に納入した最初の車に伝統的なデザインを求めていました。 箱型のポニーは、実用主義的な誠実さとファストバック リアのささやかな興奮を備えていました。 しかし、そのどの部分も急進的または刺激的とは言えませんでした。そのため、ヒュンダイはすぐに、自動車ショーで 4 ドアの隣にもっとグラマラスなモデルを展示して関心を高めたいと判断しました。
幸いなことに、イタルデザインは、ジウジアーロが彼と彼の会社の両方の才能を強調するために作成したエレガントなクーペのベースとして、すでにポニー フロアパンを使用していました。 これはアッソ ディ フィオーリ (イタリア語でクラブのエースを意味する) と呼ばれ、1974 年のトリノ オート ショーの Italdesign スタンドで展示される予定でした。 最後の瞬間、ヒュンダイはそれを正式に採用し、ポニークーペと呼ぶことにしました。 (その後、イタルデザインはアッソ ディ フィオーリの名前を、後のいすゞ インパルスとなったクーペ コンセプトに再利用しました。)
急いで適用されたヒュンダイ ブランドの下で、ポニー クーペはなめらかでスタイリッシュでしたが、4 ドアの兄弟車との明確な類似点はほとんどありませんでした。 1970 年代半ばは、ジウジアーロにとって最も忙しく、最も生産的な時期であり、このクーペは、マセラティ メラクとブーメラン コンセプト、ロータス エスプリ、フォルクスワーゲン シロッコ、アルファ ロメオ アルフェッタ GTV を含む一連の壮観な 2 ドアの一部でした。 これらすべての要素がヒュンダイに見られますが、技術的にはハッチバックになったガラス張りのトップヒンジ付きトランクリッドなど、多くの革新も特徴としていました。 キャビンには、シングルスポーク ステアリング ホイール、固定スケールに対して動く赤いマーカーを備えた上下のリニア インストルメント、そして小型の隆起したギア シフターの奇妙な組み合わせも特徴でした。
ポニー クーペのコンセプトは素晴らしく見えましたが、特に最初のモデルの製造を開始したばかりの会社にとっては、生産の現実とは明らかにかけ離れていました。 企業のアーカイブを通じてヒュンダイの初期の歴史をたどるのに時間を費やしてきたサンギュプ・リーは、同社はすぐに、彼が繊細に表現したように、「ポニーのエンジンとシャシーは信頼できるレベルのパフォーマンスを提供するのに苦労するだろう」と気づいたと語った. クーペのコンセプトはさまざまな自動車ショーに登場し、時間の経過とともにさまざまなホイールと部分的な再塗装が行われました。 その後、それは姿を消し、廃棄された可能性がありますが、韓国のどこかの保管施設で紛失したままになっている可能性があります。
それでも、ヒュンダイは明らかにそれを購入可能な車に変えることに熱心でした. コンセプトの歴史を調査している間、ヒュンダイは保管パレットに置かれた別の車の単一の画像を発見しました. これは、より一般的なクアッドヘッドライトのフロントエンドに、同様のルーフラインとサイドグラフィックを組み合わせたクーペの生産バージョンのようです。 より平らな側面とガルウィングドアの欠如を超えて、それは少し後のイタルデザインのより有名なデザインであるデロリアンDMC-12と紛れもない類似点を持っていました. 有能な職人のように、ジウジアーロは良いアイデアを失う危険を冒すよりも、明らかにリサイクルしたいと考えていました。
蔚山にあるヒュンダイの真新しい工場を初めて訪れてから約50年後、ジョルジェット・ジウジアーロは新しいクーペのコンセプトを公式に発表するために戻ってきました。 これは、ジウジアーロが息子のファブリツィオと共に所有するトリノの GFG スタイル社によって製造されます。 元のドキュメントが不足しているにもかかわらず、作業はすでに開始されており、来年完成した車を見ることができます. 自動車の歴史家だけが覚えている車を再現するには、かなりの費用と労力がかかりますが、会社が明らかに重要だと考えている車です。
「ジウジアーロはヒュンダイの最初のデザイナーだった」とヒュンダイのリュック・ドンカーヴォルケ社長は語った。 CD 韓国での発表式にて。 「それは祝福すべきつながりです。 だが [the Coupe concept] また、ヒュンダイが常により興味深く、より魅力的な車を作ることを考えていたことも証明しています。」
Donckerwolke は非常に経験豊富なカー デザイナーであり、元ヒュンダイのチーフ クリエイティブ オフィサーであり、ランボルギーニ時代にジウジアーロと緊密に協力していました。 彼はまた、特にジウジアーロがデザインした 1970 年代と 80 年代の他のヒュンダイ モデルのいくつかが、他の将来の製品やコンセプトのインスピレーションとして役立つ可能性があるため、今後のコラボレーションの可能性があることを認めました。
ジウジアーロ自身は、彼のあまり知られていない作品の 1 つが生まれ変わったことを明らかに喜んでいますが、ポニー クーペが有名なデロリアンの前身ではないことも強調しています。
「DMC-12と多くの類似点があります」と彼は語った。 CD「でも、似ているからといって同じとは限らない。大事なのはバランスを取ること」
「バランスの取れたプロポーションを作ることは常に重要なので、いくつかの側面は重複している可能性があります」と彼は言いました。平等であること。」
おそらく、彼のポートフォリオに多くのハイライトがあるため、マエストロ自身が常に類似性よりも違いについて話すことを好むことは避けられません.
彼は、フォルクスワーゲンがヒュンダイの最初の車に取り組んでいたのと同時に、フォルクスワーゲンが彼らのためにスタイリングしていたハッチバックにポニーの名前を使用することを計画していたことを明らかにしました. しかし、韓国のモデルが最初に市場に出て、その名前を盗んだため、フォルクスワーゲンはすぐにゴルフとして改名されなければなりませんでした.
このコンテンツは OpenWeb からインポートされます。 Web サイトで、同じコンテンツを別の形式で見つけたり、より多くの情報を見つけることができる場合があります。