2014年の初参戦以来、全電動オープンホイールシリーズ フォーミュラE 風化した 浮き沈み 急成長中のスポーツ。 その最初のシーズン中、スポーツに専念する準備ができていた正規の自動車メーカーはほとんどありませんでした。 のような有名ブランドの入り口 アウディ、 メルセデス、 と BMW ほんの数シーズン後、正しい方向への傾向が示されました。 その後、これらの3つの自動車メーカーは去りました —そして、スポーツの長寿と実行可能性が疑問視されました。 スポーツのCEOにとって、 ジェイミー・レグル、その出発は「内省」の時間でした。
「[BMW and Audi’s departure] 「このスポーツの何が機能していて、何を改善できるのでしょうか?」と尋ねました。 ヤロプニク で インタビュー 11月上旬。
スポーツとしての FE の成長は、より一般的な電化への関心の大幅な高まりと一致しており、Reigle は創業者の Alejandro Agag から CEO を引き継いでいます。 2020年シーズン — 電化へのこだわりが実際に不安の原因になったと指摘した
「私がスポーツ以外の人と話をして、私が何をしているかを話すと、彼らは『そうそう、みんなテスラを運転しています。あなたたちはそれを押しつぶしているに違いありません!』と言います。 それは、「まあ、いいえ。 必ずしもそうではない」と彼は認めた. 「成功するスポーツの構成要素を作成する必要があります。」
言い換えれば、電動レースシリーズが存在するだけでは、電動化を追求する自動車メーカーが本質的に競争に価値を見出すとは限りません。 多くの点で、EV 技術の単なる約束で十分であるという期待がありました。そして、それらの自動車メーカーの多くが FE が提供できる以上のものを見始めたのと同じように、Reigle はスポーツの舵取りを取りました。
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その結果、Reigle と FE クルーは、次の Gen3 時代に向けて、スポーツの 3 つの「構成要素」を改善することに決めました。: スポーツの誠実さを構築し、財務ルールを明確にし、より一貫性のある 技術ロードマップ。
「それでアウディとBMWは復活するの？」 レグルは尋ねた。 “いいえ。 しかし、それは新しい誰かが入ってくるための条件を改善します。」
早ければ2022年シーズンから変化が始まり、 排除スタイルの予選「決闘」は、トラック上の競争の正当性を維持しながら、予測不可能性と陰謀を生み出すのに役立ちました. チームにとって驚くべき成功であることが証明されたとReigle氏は述べ、2023年のプロセスをさらに磨くために彼らのフィードバックを受けました.
さて、シーズン 9 では、新世代の自動車メーカーにアピールするように設計された真新しい車が登場します。 マクラーレンやマセラティのような自動車メーカーは、他のメーカーが残した空白を埋め、歴史的なモータースポーツの深い血統を FE フィールドにもたらしました。 スポーツの新しいアイデアのすべてが定着するわけではないことはほぼ確実ですが、ライグルが語ったように ヤロプニク、それが FE の将来の見通しを非常に強力にしている理由の一部です。
“若かったです。 私たちは何百年もの歴史を持っていないので、大胆な変更を加えることができます」と彼は言いました. 「新しい基盤を築くには時間がかかります。 私たちは全員に自分のゲームを上げるよう強制しなければなりません。 そして私にとって、それは今年見るのにエキサイティングなものになるでしょう。」