電化製品のような車の縮図であるトヨタ カローラは、Motor Authority の Best Car To Buy 2023 賞を受賞できるでしょうか? これは私たちが尋ねるとは思っていなかった質問ですが、ここにあります。
信頼性はあるが退屈な車で安全を確保することで知られる自動車メーカーであるトヨタは、ラリーカーのパワートレインをカローラエコノミーカーに押し込みました。 トリックの全輪駆動システムとその姿勢をバックアップするためのすべての意志を備えたトヨタ GR カローラは暴動です。
2023 トヨタ GR カローラ コア
トヨタは、小型化したGRヤリスと同じG16E-GTS 1.6リッター3気筒ターボエンジンをGRカローラに採用した。 しかし、このアプリケーションでは、パワーは GR ヤリスの 268 馬力から 300 馬力に跳ね上がりますが、トルクは 273 lb-ft に達しています。 シングル スクロールのボール ベアリング ターボはかなりのブーストを発揮しますが、上にスクロールするには少し時間がかかります。 ピークパワーは 3,000 rpm まで到達せず、7,000 rpm のレッドラインまで全力を尽くし続けます。 シフトが早いと、GRカローラはあまりパワーがないように感じます。 だまされてはいけません。そこにたどり着くには、足が重く、シフト間の待ち時間が長くなるだけです。
そうでないバイヤー #GiveAShift GRカローラはペダル3本と6速マニュアルミッションのみのため、お申し込み不要です。 ギアボックスは短くてポジティブなスローを特徴とし、クラッチはややグラビーなテイクアップ ポイントで適度に重み付けされています。 トヨタさん、ありがとうございます。
2023 トヨタ GR カローラ モリゾウ エディション
GR カローラの楽しみの要素の 1 つは、ドライバーが前後の動力配分を 60/40、30/70、50/50 の間で変更できる先進的な全輪駆動システムです。 60/40 のフロント バイアスは日常的な使用を意図していますが、スポーツ モードでは、システムを 30/70 のリア バイアス分割に切り替えます。 トヨタは、50/50 の分割は高性能運転を目的としていると述べています。 公道では、標準の 60/40 分割でも問題ありませんが、道路が曲がりくねり始めると、GR カローラをスポーツ モデルに切り替えると、このホット ハッチが真価を発揮します。 30/70 の分割により、フロントが舗装を引っ張ってコーナーから車を引っ張っている間、リアをスライドさせるのは難しくありません。 これは、今日市場に出回っている他のシステムとは異なり、古い三菱エボを最もよく思い出させるシステムです.
トヨタは、GR カローラが 4.99 秒で 0-60 mph を疾走すると言いましたが、私たちのバット dyno はそれと 5.0 秒の違いを見分けることができません。 トヨタはタイムの分析に熱心すぎるかもしれないが、それでも GR カローラは十分に速い。
2023 トヨタ GR カローラ コア
フロントはマクファーソンストラット式、リアはダブルウィッシュボーン式のサスペンションに、サーキット専用のダンパー、スプリング、スタビライザーバーを組み合わせる。 それはしっかりした乗り心地を生み出し、あばたのある中西部の道路でそれを運転したいかどうかはわかりません.
アッパー トリムのサーキット モデルとモリゾ モデルには、前後にトルセン リミテッド スリップ ディファレンシャルが装備されていますが、ベースのコア モデルではオプションです。 ディファレンシャルは、GR カローラが効果的にパワーを抑えるのに役立つ秘密のソースの一部です。 彼らはなくてはならないものです。
GRカローラは他のカローラとは違う。 その幅広のボディ パネルは、膨らんだ外観を与え、235/40 ミシュラン パイロット スポーツ 4 ラバー (245/40 カップ 2 が利用可能) で包まれた 18 インチ ホイールをカバーします。 ギャップのあるインテークは、インタークーラーに燃料を供給し、ブレーキを冷却します。 ホンダ シビック タイプ R と同様に、GR カローラにはトリプル チップ マフラーが装備されています。
2023 トヨタ GR カローラ
2023 トヨタ GR カローラ
36,995 ドルからの GR Corolla は、盗品のように見えますが、完璧ではありません。 12.3 インチのデジタル ゲージ クラスターのインターフェイスは MS Paint で作成された可能性があり、8.0 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムのインターフェイスは時代遅れであり、画面の解像度は市場に出回っている他のすべてのものよりも完全なモデル サイクルを感じさせます。 インテリアは、カローラのエコノミーカーの部品箱から出てきた硬質で安価なプラスチックでいっぱいで、前部にはセンターアームレストがありません. 2 つのリミテッド スリップ ディファレンシャルを追加すると、GR カローラは 40,000 ドルを押し上げ、より成熟したホンダ シビック タイプ R のすぐ近くに収まります。
トヨタ GR カローラのアナログな経験と意志の力で、他の 2 つのホットハッチ、とんでもない SUV、高級 EV、スポーツ セダンを打ち負かすことができるでしょうか? 1 月 4 日に勝者を発表するときに、姉妹サイトの The Car Connection と Green Car Reports のチャンピオンを確認してください。