2022 フォード マーベリック XLT/ラリアット 早わかり
パワートレイン
2.5 リッター 4 気筒電動トラクション モーター (162 馬力 @ 5,600 RPM、155 lb-ft @ 4,000 RPM、システム合計 191 馬力)。 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒 (250 馬力 @ 5,500 RPM、277 lb-ft @ 3,000 RPM)
トランスミッション/駆動輪
無段変速オートマチックトランスミッション、前輪駆動。 8速オートマチックトランスミッション、前輪駆動
燃費、米国
42 都市 / 33 高速道路 / 37 組み合わせ (EPA 評価、MPG); 23 都市 / 30 高速道路 / 26 組み合わせ (EPA 評価、MPG)
燃費、カナダ
5.6 市街地 / 7.1 高速道路 / 6.3 合わせて。 (NRCan レーティング、L/100km); なし
本体価格
24,925ドル（米国）; $27,845 (米国) / $32,700 (カナダ); $37,150 (カナダ)
テスト済み
26,420ドル（米国）; $29,340 / $36,955 (カナダ); 該当なし (カナダ)
価格には、米国での 1,495 ドルの宛先料金と、カナダでの貨物、PDI、および A/C 税の 2,195 ドルが含まれており、国境を越えた機器の違いのため、直接比較することはできません.
Ford の Maverick 小型トラックは、あなたのレビューも含めて高く評価されているので、今年の初めに 2 台 (各パワートレインの 1 台) が互いに数週間以内に私のドアに到着したとき、私は元のテイクが持ちこたえるかどうか興味がありました.
じっと我慢して、私はトラックにさらに感銘を受けました – ほとんどの場合、私はまだハイブリッドよりもガソリンエンジンに傾倒していました. 燃費やその他の要因が重要な場合は、ハイブリッドを選択してください。 それ以外の場合は、ガスを取ります。 しかし、私たちはそれに到達します。
1 つのメモ: 通常、各モデルを個別にレビューしますが、パワートレインの違いを除けば、2 つのトラックに大きな違いはありませんでした。 はい、1 つはより優れたラリアット トリムだったので、機能の組み合わせとインテリアの素材が少し変わりました。別のレビューをした場合のテキスト。
そのパワートレインの違いは重要です。 ご存じのとおり、標準装備は2.5リッター4気筒エンジンに電動モーターを組み合わせたもの。 システムの合計馬力は 191 です。
昨年の最初のドライブで書いたように、ハイブリッドはガッサーよりも重いと感じました。 動作が遅く、反応が鈍く感じました。 さらなるテストでその評価が確認されましたが、私は 1 つの側面についての見方を変えました。実際、ハイブリッドは当初考えていたほどパワーが不足しているとは思いません. むしろ、システムをスプールアップさせるには忍耐が必要です。 拍車を蹴ると、最初は引きずるように見えますが、最終的には動き出すのに十分なうなり声があります.
それでも、オプションの 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンは、よりパワフル (250 馬力/277 lb-ft) であることに加えて、より反応が良いように感じます。 その一部は、心配するハイブリッドな策略がないためである可能性があります。 しかし、このエンジンは、ハイブリッドの ICE エンジンとはチューニングが異なるだけです。 1年かそこら前に言ったように、ハイブリッドは初期費用が安く、燃費が向上するという側面があるため魅力的ですが、ドライビングダイナミクスの観点からは、ガソリンエンジンにより多くのお金を使う傾向があります.
また、ステアリングシステムは両方のパワートレインで同じであるという事実にもかかわらず、ガソリン駆動のMavは、ステアリングが少し生き生きとして反応が良いように感じました. サスペンションも同様で、どちらもフロントにコイルスプリングを備えた独立したマクファーソンストラットタイプ、リアにスタビライザーバーが組み込まれたツイストビームを備えています。
ハイブリッドがハンドリングの点で少し魅力的ではなかったとしても、Mav の小さなサイズと比較的低い重心は、軽蔑的な意味での「トラック」を回避するのに役立ちます. 都心向けに作られたトラックで、どちらのパワートレインでも街中を簡単に移動できます。
同様に、乗り心地は通勤には十分スムーズですが、実際にピックアップ トラックを運転していることを思い出させるようなわずかな硬さがあります。
内部のキャビンは、使いやすく、手が届きやすく、習得しやすいコントロールと、十分な収納スペースを備えた、少しスパルタンな外観です。 ビジネスをするのに快適で素敵な場所です。 ラリアットは、色のスプラッシュを追加して、物事をより面白く見せます。
私がテストした XLT には、LED ヘッドランプ、シングル ゾーンのマニュアル エアコン、2 つの USB ポート (1 A、1 C)、Apple CarPlay、Android Auto、リモート キーレス エントリー、および車内 Wi-Fi が標準装備されていました。 これには、Equipment Group 300A が含まれます (パワーロック式テールゲートがここでのハイライトです)。 その他のオプションには、ホット ペッパー レッド塗装、フォード コパイロット 360 (レーンキープ アシスト、リア クロス トラフィック アラートによる死角監視)、フロア ライナー、スプレー式ベッドライナーが含まれていました。 2.0 リットルの EcoBoost の価格は 1,085 ドルです。
一方、ラリアットは、リアのデュアル USB ポート設定、デュアルゾーン自動気候制御、プッシュボタン スタート、自動緊急ブレーキ付き衝突前アシスト、シート下リア ストレージなどの標準機能を追加しました。 オプションには、アルト ブルー ペイント、パワー ムーンルーフ、フロア ライナー、スプレーイン ベッドライナー、コ パイロット 360 が含まれていました。
フォードの小さなトラックには今でも感銘を受けています。 私の不満のほとんどは、インテリアの美学について確信が持てないことに帰着しますが、それは個人的な好みの問題でもあります。少なくとも、コントロールは簡単に操作できます。 フォードはこれを正しく理解しました。
2022 年の新機能
2022 年のフォード マーベリックは、まったく新しい小型ピックアップ トラックです。
誰が買うべきか
都市部のトラックのユーザー/愛好家、テールゲイター、および毎週末にホーム デポに走る人。
[Images © 2022 Tim Healey/TTAC.com, Ford]
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