2022 GMC ハマー EV ピックアップは、ほとんどの点で理性と感覚に逆らいます。 重量が 9,000 ポンドを超えるピックアップですが、時速 0 ～ 60 マイルを約 3.0 秒で加速します。 それは恐れるように聞こえますが、それはあなたが経験したいことでもあります. これほど重いものをこれほど速く動かすのはエンジニアリングの偉業ですが、それは EV 革命が私たちにもたらしたものです。
GMC は、ハマーを 3 台の電気モーター (前部に 1 つ、後部に 2 つ) と同じくらい速く動かします。これらを組み合わせることで、1,000 馬力と 1,200 ポンドフィートのトルクを実現します。 そのパワーはすべて、Watts To Freedom (WTF) モードで解き放たれます。 あなたの席が鳴り始めます。 エアサスペンションがあなたを地面に降ろし、刺激的なサウンドトラックがスピーカーで再生され、スロットルアプリケーションに合わせます。 このスーパートラックの発車は毎回のイベントですが、非常に高い車高とオフロード チョップのおかげで、お気に入りのトレイルを下ることもできます。 つまり、そのトレイルが巨大なハマーに適合するのに十分な幅があると仮定します。 こぶのあるオールテレーン タイヤのせいで、トラックのハンドリングを探索するとき、ハマーは少しも面白くありません。
私たちの特定のテスターはエディション 1 モデルです。つまり、想像できるすべてのオプションが完全に搭載されています。 そのため、その価格は 110,295 ドルです。 ここに表示されているパフォーマンスと機能の量については、その数字は驚くほど正しいように思えます。 それはまた、ハマーのスーパートラックとしての地位にふさわしく、1 つのどこにでも、何でもできるパッケージで、必要なものすべてを手に入れることができます。
編集長 グレッグ・ミリオーレ — ハマー EV は、私がかなり長い間テストした中で最大のロックスター車です。 文字通り。 それは巨大であり、当然のことながら多くの注目を集めています。 ハマーのデザイン、特にグリル、ライト、フレア フェンダーが見事です。 パーツに見えます。 110,000 ドルで、それはまた、いくつかの実質を持っている必要があり、このエディション 1 は、GMC の MultiPro テールゲートと取り外し可能な Sky Panel ルーフは言うまでもなく、Super Cruise、Watts to Freedom、および CrabWalk を提供します。
1,000 馬力の何かに期待されるように、それは速く感じられ、驚くほど機動性があります。 私はカニが自慢するために通りを歩いて、対角線上の物事をナビゲートし、隣人を楽しませました. 他のさまざまな車で提供されているものと同様に機能する通常の 4 輪ステアリング機能だけで、ハマーは簡単かつ自信を持って曲がることができます。 ChargePoint で約 60 マイルの範囲を 20 分でつかんだので、できるだけ速くはありませんが、役に立ちました。 全体として、私はハマー EV での時間を楽しんでおり、GMC の真のハロー車両のように感じています。
消費者編集者のジェレミー・コルツェニエフスキー — Watts to Freedom は本当にばかげています。 私は GMC ハマー EV に身を包み、いくつかのボタンとスイッチを使用して、獣のような電気トラックを適切な頭投げモードにし、ストップ ペダルを踏んでから出発しました。 私が覚えている他のどの乗り物でも、これほど胃が下がるのを感じたことはありません。 独自のシダー ポイント遊園地の乗り物になる可能性があります。
トラックの残りの部分も、まあ、ばかげています。 しかし、私はそれを褒め言葉として言っています。 大きく、重く、パワフルで、状況が厳しくなったときはおそらくほとんど止められません。 また、サスペンションを最高点まで上げたので、フラットな EV プラットフォームの下には十分な地上高があります。 クラブ ウォーク モードはギミックがあり、確かに便利ですが、便利でもあります。 地面に落ちていた棒を使ってタイトなコースを組むと、四輪操舵のトリックのおかげで思いもよらない器用さで仮設コースを駆け抜けることができた。
それがそれほど高価でなければ（そして今後数年間売り切れなければ）、私は私道にまっすぐ歩きます.
ニュース編集者ジョエル・ストックスデール: クラブ ウォークが注目を集めていることは間違いありません。 どんな種類の乗り物でもそのように動くのを見るのは奇妙で、内部から見るとさらに不気味です. また、ボタンをしばらく押し続けるだけでアクティブになるため、アクティブにするのも非常に簡単です。 そうは言っても、それが役に立つ時はほとんどないような気がします。 そして、それを可能にする 4 輪操舵は、最も革新的なものではありません。 GM は 20 年近く前にクアドラステア ピックアップ トラックで非常にアグレッシブな後輪ステアリングを提供していました。 とてもクールで素晴らしいパーティのトリックだと思いますが、これが業界に革命を起こすとは思いませんし、実用的なアプリケーションはいくぶん限定されています.
ロード テスト エディターのザック パーマー — ハマー EV がいかに環境に悪い電気自動車であるかについては、多くのインクがこぼれてきましたが、私はどちらかの側に落ちる傾向があります…だから何? ハマーは世界を救うためにここにいるのではありません。 代わりに、技術を進歩させるスーパートラックとして機能するためにここにいます. スーパーカー メーカーが新しいエンジンやサスペンション技術でパフォーマンスの限界を押し広げているように、GMC は、可能な限りワイルドなオフロード車を生産するために多額の資金を投じたときにできることの限界を押し広げています。 WTF モード、CrabWalk、ビデオ ゲーム エンジンが実行するデジタル画面などの壮大な機能が満載です。 運転すると、漫画を車輪で運転しているような気分になります。 理にかなったことは何もありません。それで問題ありません。
EV としては非常に非効率であることは気にしません。 6 桁台の提示価格を払える人なら誰でも、巨大なバッテリー パックを充電し続ける余裕があります。 ベントレー フライングスパーやランボルギーニ ウラカンなどの車両についても、同様の議論がなされます。 いいえ、誰もこのレベルのパフォーマンスを必要としません…しかし、あなたはそれを望んでいます. その価格については、妥協があってはなりません。EV に関して言えば、ハマーはこの目標を達成するだけでなく、そこにあるものすべてに当てはまります。
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