Además de producir más autos electricos, la economía de conbusible de los vehículos a gasolina mejora cada año. 罪の禁輸、hay mucho margen de mejora.
Los fabricantes de automóviles han hecho grandes avances en la mejora del consumo de gasolina de los vehículos. Estos esfuerzos han ayudado a reducir las emisiones de carbono y los efectos negativos del cambio climático.
Además, según un estudio de la Agencia de Protección Ambiental (EPA), hay algo que está matando el progreso sobre el cambio climatico: las grandes camionetas y SUV en los Estados Unidos.
Recientemente, la EPA publicó su Informe de Tendencias automotrices 2022. Desafortunadamente, el informe de la EPA revela que los fabricantes de automóviles y los consumidores estadounidenses están obstaculizando el progreso en la reducción de las emisiones de carbono contaminantes que causan el cambio climático.
El millaje de gasolina ha aumentado gradualmente para los automóviles en cada clase de vehículo. Sin embargo, el cambio de los sedanes a camionetas y SUV más grandes en los ultimos años anuló los beneficios anticipados.
Para decirlo sin rodeos, los estadounidenses están comprando más camiones y SUV grandes que used mucha gasolina en lugar de sedanes más pequeños y eficientes en 可燃物.
Es comprensible que los defensores del consumidor y del medioambite estén decepcionados con los resultados del estudio de la EPA. Avi Mersky, un inspectigador de transporte, dijo a Yahoo News:
「すべてのモデルは効率的であり、SUV の壮大な商業化を促進し、多くの自動車メーカーが市場に参加しています。 Los fabricantes están cancelando todo el progreso en eficiencia a medida que venden vehículos más grandes”.
Los fabricantes de automóviles que venden vehículos en los Estados Unidos deben cumplir con los requisitos de economía de compustible de la EPA. Cada clase de vehículo debe alcanzar una determinada milla por galón (mpg).
Debido en parte a estas reglamentaciones, el millaje de gasolina se ha duplicado aproximadamente para los automóviles vendidos en Estados Unidos desde 1975. Como resultado, las emisiones de carbono de los vehículos se han reducido a la mitad.
罪の禁輸、el cambio hacia camiones grandes y SUV has impedido que la mejora en la eficiencia sea aun mayor. Como resultado, la reducción de emisiones es mucho menor de lo que podría ser.
La EPA establece diferentes estándares de millaje de gasolina para cada clase de vehículo. Y para camiones y SUV, el mpg requerido es menor que para sedanes.
2021 年の可燃性パラ カダ カテゴリア デ ペソ アルカンソ ウン レコードのエコノミー。
En 2021, el consumo promedio de gasolina de todos los vehículos vendidos en los EE. うう。 fue de 25,4 mpg。 A pesar de las mejoras en la eficiencia, esta economía de combusible fue la misma que en 2020.
En su informe, la EPA declaró: 「En el año modelo 2021, los sedanes y las camionetas cayeron al 26 % del mercado, muy por debajo del 50 % de participación de mercado que tenían hasta el año modelo 2013, y muy por debajo del 80% de participación de mercado que tenían. 1975年のセレブラダ。
Por el contrario, las “camionetas SUV”, o SUV tan grandes que pueden clasificarse como camionetas en lugar de camionetas livianas, alcanzaron una participación de mercado record del 45 %, mientras que las camionetas pickup aumentaron a una participación del 16 %.
Además、dado que las “camionetas SUV” se pueden clasificar como camiones pesados, tienen un estándar de millaje de gasolina más bajo que las camionetas livianas.
Merskey continuó: 「Los fabricantes de automóviles están fabricando menos automóviles, a favor de los camiones, y haciendo que esos camiones sean más grandes. También vale la pena señalar que, incluso dentro de estas categorías, la huella del vehículo ha ido aumentando.
Para sus acuerdos internacionales sobre cambio climático, EE. うう。 se comprometió a reducir sus emisiones de carbono en un 50 % para 2030. Sin embargo, el cambio en EE. うう。 hacia grandes camionetas y SUV dificulta alcanzar este objetivo.
El transporte es el mayor contribuyente de emisiones de carbono en los EE. うう。 Si bien parte de las emisiones proviene de los viajes aéreos, un parte significativa proviene delector automotriz.
La administración de Biden finalizó ambiciosos estándares de eficiencia automotriz para los automóviles del año modelo 2024-2026. Sin embargo, los expertos en cambio climático advierten que la próxima ronda de estándares debería ser aun más ambiciosa.
Estos estándares, que serán para vehículos modelo 2027 y posteriores, se propondrán en marzo de 2023.
Además, los expertos citan la necesidad de cambiar el marco de los estándares de la EPA para mejorar la eficiencia general. 「La EPA también estaría justificada al agregar un ‘respaldo’ a estos estándares.
Esta sería una economía de conbusible minima para toda la flota que, si no se cumple, ajustaría automáticamente los estándares de economía de compustible y emisiones en todos los vehículos”, dijo Merskey.
Estados Unidos fue un paria internacional por ser uno de los ultimos países enfirmar (después de salir previamente) los Acuerdos Climáticos de Paris. Además, en comparación con otros países desarrollados, especialmente Europa, el ahorro de可燃物.
Como lo demuestran los habitos de los consumidores, lograr que los estadounidenses elijan automóviles más pequeños y eficientes en lugar de grandes camiones y SUV que used mucha gasolina es una tarea difícil.
Esta restencia ocurre a pesar de enfrentar los efectos nefastos del cambio climático. Sin embargo, para los estadounidenses que lamentan las regulaciones de la EPA y otros mandatos gubernamentales para los automóviles, vale la pena señalar que EE. うう。 es extremo en comparación con el resto del mundo en su resistanceencia a abordar el cambio climático. y los estándares en los EE. うう。 son mucho más bajos.
Parte de esto se debe a la resistanceencia de los estadounidenses a las regulaciones y al deseo de conducir lo que quieran, sin lainterference del gobierno.
Al sopesar los “derechos y libertades individuales” frente al “bien mayor para la sociedad”, EE. うう。 se inclina más hacia los primeos en comparación con Europa y otros países desarrollados, como detalla el Washington Post.
Esta mayor aceptación de las regulaciones en otros países en comparación con Estados Unidos se aplica no solo a la industria automotriz, sino también a la mayoría de los problemas Regulatorios que son polémicos en los EE. うう。 Esto incluye las regulaciones de atención medica, seguridad, privacidad y economía.
フエラ デ ロス EE。 UU., los automóvilestienden a ser más pequeños, ya que las personas valoran más la necesidad de tener automóviles más eficientes, entre otras razones.
Para muchos Conductes en otros países, los automóviles de bajo consumo de可燃性 ni siquiera son un problema Regulatorio negativo.
La gente simplemente reconoce que el beneficio para la sociedad y el mundo en su conjunto supera con creces el deseo personal de uno por el automóvil que desea conducir.
対照的に、ロス・エスタドニデンス・ティエンデン・コンデューサー・カミオネス・イ・SUV・マス・グランデ・ク・消費・ムチャ・ガソリナ. Y como resultado, matan el avance del cambio climático, como lo demuestra el estudio de la EPA.
フエンテ：モータービスケット